銷售量和客戶滿意度不斷下滑 斯巴魯能否自救？

• 2018年6月27日 ZhouXun來源：法治周末 428 21
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  2018-2024年汽車組合儀表市場發展現狀調查及供需格局分析預測報告

  在一個供大于求的需求經濟時代，企業成功的關鍵就在于，是否能夠在需求尚未形成之時就牢牢地鎖定并捕捉到它。那些成功的公司往往都會傾盡畢生的精力及資源搜尋產業的當前需求、潛在需求以及新的...

與國外大多豪華品牌在中國合資生產不同，斯巴魯在中國市場采取的是經銷商代理模式。

下調價格對提振銷量影響小

自5月22日國務院關稅稅則委員會發布《關于降低汽車整車及零部件進口關稅的公告》后，斯巴魯在第一時間公布了調整后的車輛零售指導價格。森林人、傲虎、力獅、XV4個車系車型價格下調了13000元至19000元不等。

同時，龐大集團旗下的中冀斯巴魯對調整后的報價還推出讓利活動。在北京來廣營中冀斯巴魯店大廳，“降稅讓利、一步到位”的橫幅格外醒目。該店銷售人員介紹，斯巴魯森林人在活動期間，最低已降至21萬元，傲虎也降至26.2萬元。

那么，對于價格更加親民的斯巴魯而言，進口車關稅下調能否挽救銷量持續下滑的斯巴魯呢?

中國汽車流通協會有形汽車市場分會常務副理事長蘇暉認為，國家下調進口車關稅，對于斯巴魯來說是件好事，但僅下調價格，并不能推動斯巴魯重振銷量。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹也表示：“目前，斯巴魯產品線車型過于單一，在進口車關稅下調的大環境下，不僅是斯巴魯，各大車企對于旗下車型價格都會作出相應讓步，僅調整價格并不能給斯巴魯的銷量帶來足夠提升。”

此外，業內專家一致認為，斯巴魯在品牌戰略、產品營銷上的缺失是制約斯巴魯前進的重要一環。

“在品牌營銷與宣傳上，斯巴魯投入力度很小，消費者很難通過品牌宣傳途徑來了解斯巴魯，而雷克薩斯立足于中國市場，在廣告投入、品牌營銷上的力度要大很多。這也是造成斯巴魯越來越小眾的原因。”曹鶴說。

法治周末記者梳理發現，斯巴魯目前在中國市場只有4款車型，而同為進口汽車的雷克薩斯旗下擁有IS、ES、GS、LS、NX、RX、LX等近10款車型。

因質量問題屢次被召回

此外，頻繁出現的質量問題，也是斯巴魯近幾年來發展的掣肘。僅在2018年，斯巴魯就進行過3次召回。

2018年3月20日，由于車輛存在起火安全隱患，斯巴魯召回2009年7月31日至2012年6月7日期間生產的2010年至2012年款進口力獅系列汽車，中國大陸地區共涉及3396輛。

2018年4月27日，由于汽車安全氣囊問題，斯巴魯宣布自2018年5月9日起，擴大召回部分進口力獅、傲虎、翼豹系列汽車，中國大陸地區共涉及424輛。

2018年6月20日，由于車輛燃油泵問題，可能導致車輛熄火、發動機無法啟動，存在安全隱患，斯巴魯再次宣布將自2018年8月20日起，召回部分進口力獅、傲虎、翼豹系列汽車，中國大陸地區共涉及9228輛。

此外，早在2017年10月，斯巴魯被曝篡改排放數據和質檢造假，CEO吉永泰之引咎辭職，令斯巴魯雪上加霜。

崔東樹對記者稱：“斯巴魯首先應把好產品質量關，同時順應中國汽車市場的發展潮流，在產品上推陳出新并適應中國市場，并且要改變以往在中國的發展策略，重視中國市場，才有可能站穩腳跟。”

選車網總裁管學軍也表示，斯巴魯現在的問題和鈴木比較像，能否自救與市場無關，而是與企業的品牌戰略、營銷方式有關。

“中國市場包容性很強，沒有容不下的銷量，只有不容于市場的產品。”管學軍說。他分析稱，鈴木離開中國市場，并非中國不接受鈴木品牌，而是鈴木非要在一個逐漸縮小的市場上打拼，產品也缺乏創新，“斯巴魯也一樣”。

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