2018-2024年中國汽車動力電池行業市場全景調研及投資價值評估咨詢報告
汽車動力電池研究報告對行業研究的內容和方法進行全面的闡述和論證,對研究過程中所獲取的資料進行全面系統的整理和分析,通過圖表、統計結果及文獻資料,或以縱向的發展過程,或橫向類別分析提...
《鋰電池產業發展報告》數據顯示,2017年全球鋰動力電池出貨量達到62.35GWh,而前十企業均來自中日韓三個國家,合計為49.88GWh,占比達到80%。
“從全球來看,中日韓壟斷動力電池市場的格局已經形成,歐美競爭者在本輪動力電池競賽中失去了位置,由于歐美汽車工業和化工工業發達,創新研發能力強,在下一輪動力電池競爭中極有可能通過研發新一代電池來與中日韓企業競爭。”在27日青海西寧舉行的中國(青海)鋰產業與動力電池國際高峰論壇上,中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉發布《鋰電池產業發展報告》時稱。
《鋰電池產業發展報告》數據顯示,2017年全球鋰動力電池出貨量達到62.35GWh,而前十企業均來自中日韓三個國家,合計為49.88GWh,占比達到80%。
“對于中國而言,在補貼政策的強力刺激和動力電池目錄的精準保護下,動力電池產業的發展取得了一定基礎,并具備了與日韓企業競爭的產業和技術實力。”張永偉說,“隨著新能源汽車補貼退坡,日韓企業將進一步向中國市場發力并搶占中國市場份額,中國將會成為動力電池市場的主戰場。”
據了解,目前全球排名前十的動力電池企業主要有寧德時代、松下電器、比亞迪、沃爾瑪、LG化學、國軒高科、三星SDI、北京國能、比克、孚能科技等。
“從企業方面來看,全球動力電池市場一直被幾大企業長期盤踞,市場將進一步向優勢企業集中,企業產能也將進一步擴張,電池產能已經成為企業市場競爭的重要基礎,強者恒強的局面將會繼續保持。”張永偉說。
中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍此前介紹,2015年至2017年,中國動力電池相關配套企業已從150家降至100家左右,這意味著三分之一企業已出局,未來行業競爭格局將更加激烈。
“在后市場,新能源汽車動力電池已經開始進入退役期,回收和梯次利用也將成為企業競爭的一個重點。”張永偉表示,電動汽車與可再生能源將構成最佳搭配,車用動力電池將起到至關重要的作用,這種結合對交通領域的節能減排和可再生能源消納具有重要意義。
搶奪中國動力電池市場“蛋糕” 專家稱提質降本是關鍵
中國(青海)鋰產業與動力電池國際高峰論壇27日在中國鋰資源富省青海舉行。業內專家稱,中國動力電池產業“蛋糕”很大,但其整體競爭格局遠未形成,提質、降本是未來三年的發展重點。
電動汽車被認為是未來汽車產業發展的戰略方向。據中國官方發布的《“十三五”控制溫室氣體排放工作方案》,到2020年,中國純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達到200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。
“2014年至2018年,中國新能源汽車市場帶動了動力電池需求的快速增長,電池供應主體也開始增加,動力電池市場‘蛋糕’很大。”深圳高工產業研究有限公司技術專家羅煥塔說。
中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍介紹,2017年中國鋰離子電池銷售收入與2016年相比增長近兩成,產量增長一成多,主要貢獻力來自新能源汽車動力電池和儲能用電池市場快速增長。
“但中國動力電池整體競爭格局遠未形成,提質、降本是未來三年的發展重點。”羅煥塔說。“現在行業內的一線企業通過技術優勢,逐漸蠶食市場份額,而二三線企業的低端產能面臨被淘汰的危機。”劉彥龍通過分析近三年數據指出。
羅煥塔表示,當前,動力電池的能量密度、循環壽命及快充性能應重點提升,特別是高容量材料的研發是主要提升點,此外,還應優化工藝,提高生產效率和良率,減小尺寸規格。
“動力電池近中期目標應以開發新型鋰離子動力電池為重點,提升其安全性、一致性及壽命等關鍵技術。”劉彥龍說,中遠期則應重點研發新體系動力電池,顯著提升電池能量密度,大幅降低成本。
劉彥龍說,受2017年新能源汽車補貼額度的“退坡”和補貼細則的變化,動力電池企業都在努力提升能量密度,此外,還應重視鋰離子電池的智能制造,高度重視電池梯次利用、回收再利用。
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