動力電池迎來“報(bào)廢潮” 回收利用體系建設(shè)迫在眉睫

• 2018年6月29日 FanTianQing來源：鳳凰資訊 805 49
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  2018-2023年農(nóng)用車輛行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)投資態(tài)勢及投融資策略指引報(bào)告

  風(fēng)險(xiǎn)投資是在創(chuàng)業(yè)企業(yè)發(fā)展初期投入風(fēng)險(xiǎn)資本，待其發(fā)育相對成熟后，通過市場退出機(jī)制將所投入的資本由股權(quán)形態(tài)轉(zhuǎn)化為資金形態(tài)，以收回投資，取得高額風(fēng)險(xiǎn)收益。全球風(fēng)險(xiǎn)資本市場已進(jìn)入新一輪快速...

本月起，《深圳市開展國家新能源汽車動力電池監(jiān)管回收利用體系建設(shè)試點(diǎn)工作方案（2018—2020年）》開始實(shí)施，這意味著深圳成為全國首個制定實(shí)施新能源汽車動力電池回收體系建設(shè)方案的城市。

目前回收行業(yè)總體規(guī)模不大，將建立全生命周期監(jiān)管

“目前新能源汽車動力電池回收行業(yè)總體規(guī)模不大，此次深圳出臺方案，對行業(yè)的綠色環(huán)保、規(guī)范化發(fā)展，有著十分重要的意義。”深圳市都市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院綠色交通首席研究員劉建昌表示，目前用于公共服務(wù)的新能源汽車，普遍能實(shí)現(xiàn)電池規(guī)范回收，但一些小型物流車、企業(yè)運(yùn)輸車等，由于回收網(wǎng)點(diǎn)較少、異地回收難等原因，很多企業(yè)會選擇將舊電池賣給小作坊，甚至隨意丟棄。

根據(jù)此前工信部等7部門印發(fā)的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，回收利用的一條原則就是生產(chǎn)者責(zé)任延伸原則——“汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動力蓄電池回收的主體責(zé)任，相關(guān)企業(yè)在動力蓄電池回收利用各環(huán)節(jié)履行相應(yīng)責(zé)任”。

此次深圳規(guī)定，在深圳銷售的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)在市內(nèi)設(shè)立不少于5個維保網(wǎng)點(diǎn)，負(fù)責(zé)動力電池的維修、更換和回收，網(wǎng)點(diǎn)回收的舊電池應(yīng)及時交給符合要求的回收企業(yè)進(jìn)行處理。

對于下游的回收企業(yè)，深圳一方面要求建立完善的廢舊動力電池利用和無害化處置臺賬，鼓勵企業(yè)自建、共建、共享回收渠道；另一方面，完善電池回收押金機(jī)制，要求在銷售新能源汽車時，對動力電池計(jì)提一定額度回收處理資金，企業(yè)在完成回收處理后即可依程序申請相關(guān)補(bǔ)貼。

回收利用的另一個重要方面，則是要樹立產(chǎn)品全生命周期管理理念。

5月17日，工信部公布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》（征求意見稿），要求新車型自規(guī)定施行之日起實(shí)施溯源管理。汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)在溯源管理平臺上傳回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)信息，并在企業(yè)網(wǎng)站向社會公布。

深圳的方案要求，到2018年底，深圳要建設(shè)動力電池信息管理平臺，建立動力電池來源可查、去向可追、節(jié)點(diǎn)可控的溯源機(jī)制。對動力電池進(jìn)行編碼，編碼與整車、車主一一對應(yīng)。

“電池有了編碼和溯源機(jī)制后，誰生產(chǎn)、誰使用，都一目了然。一旦查出違規(guī)處理的電池，馬上就能找到責(zé)任人。”劉建昌說。

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