2018-2023年農用車輛行業風險投資態勢及投融資策略指引報告
風險投資是在創業企業發展初期投入風險資本，待其發育相對成熟后，通過市場退出機制將所投入的資本由股權形態轉化為資金形態，以收回投資，取得高額風險收益。全球風險資本市場已進入新一輪快速...
本月起，《深圳市開展國家新能源汽車動力電池監管回收利用體系建設試點工作方案（2018—2020年）》開始實施，這意味著深圳成為全國首個制定實施新能源汽車動力電池回收體系建設方案的城市。
加大回收技術攻關，完善激勵措施
記者在采訪中了解到，一些電池企業早已開始了對電池從制造、消費到回收整個流通環節的布局，不過當前動力蓄電池回收還面臨不少難題。
此前，工信部節能與綜合利用司曾指出，動力蓄電池回收利用作為一個新興領域，目前還處于起步階段，面臨著一些突出的問題和困難：一是回收利用體系尚未形成。目前絕大部分動力蓄電池尚未退役，汽車生產、電池生產、綜合利用等企業之間未建立有效的合作機制。同時，在落實生產者責任延伸制度方面，還需要進一步細化完善相關法律支撐；
二是回收利用技術能力不足。目前企業技術儲備不足，動力蓄電池生態設計、梯次利用、有價金屬高效提取等關鍵共性技術和裝備有待突破。退役動力蓄電池放電、存儲以及梯次利用產品等標準缺乏；
三是激勵政策措施保障少。受技術和規模影響，目前市場上回收有價金屬收益不高，經濟性較差。相關財稅激勵政策不健全，市場化的回收利用機制尚未建立。
據了解，浙江天能集團是一家新能源電池制造企業，對于鉛蓄電池，目前已形成“制造—回收—再生—制造”綠色循環閉環產業鏈，年處理產能50萬噸，而動力鋰電池的回收，則是剛剛起步。
天能集團董事局主席張天任表示，從企業角度看，廢舊電池回收過程中，面臨一些難題，比如建設運營難落地、跨省轉移周期長、物流運輸成本高等。張天任透露，目前動力鋰電池拆解、重組及回收技術不夠成熟，下一步，要加大對廢舊動力鋰電池拆解、重組、測試和壽命預測等關鍵技術攻關力度，提高技術成熟度和安全性。同時，提高電池拆解、重組、回收技術的自動化水平和回收效率，使動力鋰電池回收再利用具有經濟可行性和安全性。
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