電動滑板車創企值數十億美元嗎?成立不久問題不少

• 2018年6月29日 WuZhiCong來源：互聯網 731 43
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  2018-2023年版專用車行業兼并重組機會研究及決策咨詢報告

  企業并購包括兼并與收購。公司兼并是指經由轉移公司所有權的形式，一家或多家公司的全部資產與責任不需經過清算都轉移為另一公司所有，而接受全部資產與責任的另一公司仍然完全以自身名義繼續運...

行程頻率優勢

談到滑板車初創公司，他說投資者們興致勃勃涌入進來要歸結于行程的頻率——得益于行程基本上是“最后一公里”的短程交通。

不過，這也說明，幫助完成最后一公里行程有可能會成為贏得智能手機用戶主屏幕的一個寶貴位置的一種捷徑——這種潛在的游戲似乎是為了在城市移動出行競賽中占據一個很好的位置。

比如，Lime一開始是提供自行車租賃服務，而后涉足滑板車市場，推行多種出行方式。因此，共享滑板車開始看起來像是移動出行初創公司快速到達注意力食物鏈頂端的一種戰略——之后，它們就能夠提供全面多樣的交通出行方式，并從中獲得更多的價值。

所以說，滑板車可能就是吸引人們注意力的一種工具。下次你看到一部滑板車躺在人行道上的時候，不妨想想這個。

“有趣的是，看看行程分布，你會發現大多數行程都很短。步行的時候，你絕大多數的行程顯然都不超過三英里。實際上，大多數移動出行都是如此。滑板車在這個領域表現得很好。所以從行程的絕對數量上來看，我認為它會明顯超過其他的交通方式，尤其是打車服務。”米格諾指出。

“看看人們使用Uber、Lyft或Taxify的頻率……你會發現遠沒有騎滑板車的人那么頻繁。我認為這就是為什么滑板車是一項如此有趣的資產……使用頻率會高得多——所以驅動滑板車的應用將會更有機會出現在人們的智能手機主屏幕上。可以說是處在食物鏈的頂端。所以我認為這一點讓滑板車變得極為有趣。”

其它優勢

滑板車還有一個優點深受投資者的認可，即相比單車等其它的城市交通選擇(或者非電動滑板車、單排輪滑等等)，用起來很輕松(啟動和推進的過程皆是如此，站上去就行了，也不用怎么出汗)。

“這些設備真是太好了，你只要掃一下二維碼就可以使用了。”米格諾說道，“它與自行車的不同之處在于，你不用怎么費勁。我認為有些情況下自行車有明顯的優勢，但很多時候人們都不想去騎車出一身汗。”

“騎滑板車，你不會弄皺你的衣服。速度上也快一點。它也不同于騎輕便摩托車的體驗，不需要戴上頭盔，也沒有那么危險，很多人也不大會駕駛摩托車，尤其是女性。所以我認為，滑板車這種模式的激動人心之處在于，它實際上是非常主流的。”

“任何人都會騎。操作起來很簡單。速度不算很快，也不太危險。它不需要你費什么力氣——所以對于年紀較大的人，或者那些因為要去開會之類的活動而不想流汗的人來說，滑板車是一個絕佳的選擇。”

Index Venture還投資了一家電動自行車創業公司(Cowboy)，該公司完全認同城市移動出行將是多模式的概念。因此，如果電動滑板車的估值有點過了頭，Index Venture也不會太過擔憂。城市里的人肯定會騎上某種工具，不管是電動滑板車還是電動單車。而且，分散投資是一種明智的方式，可以對沖任何一種交通選擇曇花一現的風險。

Index Venture是在押注人們在城市里將繼續選擇機動工具來出行。不管他們選擇什么樣的交通工具，基本上都可以肯定這種工具的尋找(無樁式因此是人們的另一個關注點)或者解鎖(掃描二維碼!)過程會涉及到手機應用——打開了這樣的可能性：單個應用能夠容納多個移動出行選項，從而創造更多的整體價值。

“沒有萬全的方案，它們都是相互補充。”米格諾如是談到當下諸多的城市移動出行選項，“我想說的是，電動自行車在較長的行程中可能會更好一點，因為你是坐著的。但它花費的時間要長一點，因為你需要調整車座，需要開始踩踏板。在啟動和騎行過程中要麻煩一點。但如果距離稍微長一點，自行車要好一點。我想說，對于較短的距離，沒有什么比滑板車更好的了。”

他還指出，滑板車比電動自行車更加便宜，也不那么笨重。而且，因為它們占用的街道空間更少——至少在理論上是如此——它們可以更密集地放置，因此，它們放置的位置足夠近的話，人們就不會花10分鐘步行去咖啡館或健身房了，而是直接騎滑板車了，這就產生了所謂的便利。因此，滑板車小巧的體積也是讓投資者尤其興奮的一個地方。(盡管，具有諷刺意味的是，它被用來鼓勵人們少走路。)

“我認為我們最終會迎來更多更密集的滑板車。這一點非常重要。”米格諾接著說道，“人們最終會傾向于選擇他們能在他們所在的地方找得到的交通工具。我認為，他們最終更有可能會選擇滑板車，而不是電動自行車。就是因為它們占用更少的空間，而且更便宜。”

買還是租好?

但是，那些被滑板車帶來的最后一公里無汗體驗所吸引的人，為什么不自己買一輛自己騎，而不是去使用共享的呢?

與自行車不同的是，滑板車具有足夠的靈活性，可以很容易地被提起和移動。這意味著它可以隨你一起進入你的家、辦公室甚至是餐館——這大大降低了被偷竊的風險。任何一個自行車車主幾乎都至少有過一次單車被偷的經歷，這是自行車共享如此吸引人的一個關鍵因素：它消除了失竊的擔憂。

除此以外，你可以發現電動滑板車在歐洲電子產品商店標價低至140歐元。所以，如果你要常常使用滑板車的話，那么擁有自己的滑板車從經濟角度來看會是很有吸引力的選擇。

在歐洲另一個人口稠密的城市巴塞羅那，人們騎著電動滑板車四處行走是很常見的景象。那里的天氣非常適合電動滑板車，但還沒有出現電動滑板車初創企業。但是，除了沿著海邊游玩的旅客，大多數人使用的滑板車都不是來自共享服務的：人們會直接走進當地的電子產品商店，購買滑板車。

因此，這些騎行不會給任何人帶來重復性收入，除了電力公司以外。

在被問到那些想要騎滑板車的人為什么要租一輛而不是買一輛時，米格諾談到了擁有滑板車的種種麻煩——他自己也擁有滑板車，所以他說的顯得沒那么有說服力。

“你很快就會注意到：有兩件事，一是維護。”他說，“目前存在的車型并不是非常穩健。也許是因為道路問題，也許是因為在圣塔莫尼卡，但在歐洲我覺得所需要的維護成本是相當高的……我每周都要去給我的滑板車做點維護工作。”

“另一件事是它需要占用一點空間。如果你要把它帶到餐廳或者其他擁擠的地方，電影院或者任何你要去的地方，辦公室，會議室，它會顯得有點重，而且有點不方便。當然，有些人會選擇購買……但我也認為，很多時候你都寧愿選擇按需使用共享的滑板車。”

成為賽格威的翻版?

與米格諾和Index Capital不同，專注英國市場的風投公司Oxford Capital的湯姆·布拉德利(Tom Bradley)對共享滑板車的狂熱并不買賬。

該公司沒有投資過任何的電動滑板車創業公司，盡管移動出行是一個“核心主題”，它的投資組合包括一家旅行科技初創公司(Sn-ap)以及Morpheus Labs(專注于針對無人駕駛汽車的機器學習技術)和UltraSoc(致力于為汽車零部件打造復雜的電路，客戶包括特斯拉等公司)等技術公司。

但它對于滑板車初創公司并不熱衷。布拉德利將其描述為一個“懸而未決的問題”，即滑板車最終是否會成為“未來人們在城市中的移動出行的重要組成部分”。他還指出，無樁式自行車共享模式存在盜竊問題，在英國并沒有運作得并不理想。

“我們不認為這是未來移動出行格局的重要部分，”他如是談到滑板車共享，“它有可能會成為當中的一部分，但我個人還不認為它有那些愿意花高價為它買單的人想的那么重要。”

“我總是想到賽格威(Segway)的例子，”他補充道，“該電動平衡車是一款非常令人愉快的產品。它很亮眼，真的很亮眼。在某種程度上這些電動滑板車都沒那么亮眼。但很明顯，它要貴得多。這讓人覺得有點奇怪。但它本應是人們的答案——它實際上并不是。”

當然，他也承認，資本正在“被用作武器”：通過發動一場營銷大戰，來快速奔向共享電動滑板車在城市街道上變得隨處可見的未來。

“風險投資估值是某人準備支付的價格。在這個案例中，人們看重的是潛力，而不是業務本身……因此，(Bird和Lime的)估值更多地是被它們籌集的資金推高的。”布拉德利表示，“所以你要決定多大程度的股權稀釋是可接受的，如果你要籌集4億美元左右，那么估值必須要到16億美元至20億美元的區間，這樣這種融資才說得通——同時給之前的投資者和創業者留下足夠的股權。所以說估值是被融資金額推高的。”

不看好滑板車共享的Oxford Capital也受到其基金僅投資于英國初創企業的限制。雖然布拉德利稱公司看到了本地移動出行的很多優勢——尤其是在汽車市場——但他坦言，想象一家全球領先的滑板車初創企業從這個國家的綠色和宜人的土地上崛起，更多地需要一種思想上的進步。主要是因為在英國的公共道路或人行道上使用它們是不合法的。

“如果你看看像阿姆斯特丹、柏林這樣的地方，你會發現它們是專為自行車而建設的。倫敦正朝著打造自行車友好型的環境發展……在倫敦，自行車一直是一種很好的交通出行工具。滑板車共享將會取代自行車嗎?我不知道。我不太相信……顯然任何人都或多或少會去使用這些東西，無論年輕人還是老年人。這很好，很包容。但它感覺有點像一個尋找問題的解決方案。人們說它適合用于校園、短途的城市旅行等等，但在很多城市中，這些行程很多都可以選擇走路或者騎自行車。那么它是否存在廣泛的需求呢?”

“這會成為賽格威的翻版，還是自行車出租服務的翻版呢?很難說。而我們覺得會是前者。我們不相信這將成為交通出行領域的一個重要部分。這將會是一個特色，但不會扮演重要的角色。”

城市移動出行之戰尚處初期

但對于米格諾來說，城市移動出行之戰處在初期階段，意味著有很多東西可以做文章——而且很多東西可以被很好地改造，從而使得滑板車能夠加入各種出行選擇當中。

“總的來說，即便是共享單車，也只是僅僅出現了兩年的現象。”他說，“所以我認為，每個人都在試著去學習、發現并適應這個新的現實，無論是用戶、公司還是城市。我認為這和汽車第一次推出的時候很相似。當時沒有停車位，也沒有交通規則。如今100年過后，它看起來很不一樣。”

“看看城市為了變成汽車友好型城市而在基礎設施建設投入的巨大人力物力——我認為遠遠超過了應有的投入力度——如果你僅花費當中百分之一的功夫為自行車和滑輪車制造一些空間，我想我們會享受到很大的便利的。”

“這就是這種模式的美妙之處。如果你比較各種技術工具占用的空間大小，綜合估量它們占用的空間和幫助人們移動出行的效率，你會發現滑板車是最高效的，因為它們占用的地面空間很少。”

他甚至稱滑板車在倫敦會很好使——稱該城市的擴張增加了滑板車的效用，因為人們要走許多乏味的最后一公里行程。

在像巴黎這樣人口更加密集的歐洲城市，滑板車甚至會更好用，因為行程距離較短。

然而，現實情況是，倫敦目前禁止像Bird和Lime這樣的公司進入——這要歸功于英國法律禁止這種無牌照的個人電動車輛進入公共道路和空間。

在該國，你可以購買電動滑板車然后在私有土地上使用，但滑板車初創企業的話，要是直接將其在其它地方推行的那一套引入進來，那肯定會面臨法律上的麻煩。

“我真的希望倫敦交通局(TfL)和交通部能讓這一切成為可能。”米格諾稱，“我認為任何一個城市都應該張開雙臂歡迎這一切。順便說一下，有些城市已經在這么做。我認為，隨著時間的推移，一旦他們在世界其他地方看到成功的故事，他們也會效仿的。我覺得各地都會取得成功。但我希望倫敦是那些最先歡迎新創新技術的城市之一。可惜的是，它并不是。”

他還說，“很多人都在談論空氣質量等問題，但實際上，當到了要解決它們的緊要關頭，你會遇到很多阻力，也會遇到很多的延遲……所以這有點令人失望。但是，你知道，我們最終會到達那里的。”

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