電動滑板車創企值數十億美元嗎?成立不久問題不少

• 2018年6月29日 WuZhiCong來源：互聯網 731 43
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  2018-2023年版專用車行業兼并重組機會研究及決策咨詢報告

  企業并購包括兼并與收購。公司兼并是指經由轉移公司所有權的形式，一家或多家公司的全部資產與責任不需經過清算都轉移為另一公司所有，而接受全部資產與責任的另一公司仍然完全以自身名義繼續運...

電動滑板車是繼傳統滑板之后的又一滑板運動的新型產品形式。電動滑板車十分節省能源，充電快速且航程能力長。整車造型美觀、操作方便，駕駛更安全。對于喜歡生活方便的朋友來說絕對是非常適合的一種選擇，給生活添加多一分樂趣。

帶來社會問題

最近幾個月，在硅谷，電動滑板車初創公司之間的大戰愈演愈烈，同時也引發了各種讓人難以忽視的新問題。共享出行的又一種模式似乎一夜之間就冒了出來，把人行道弄得亂七八糟——讓各地市政府勃然大怒，相比造成道路交通擁堵的傳統汽車，它們的態度遠沒有那么寬容。

即使是在最好的、最精心修飾的公關鏡頭中，這些輕盈的電動滑板車也顯得很輕率，帶有一種滿不在乎和特權的味道。它們好像在說：我們把孩子的玩具變成了一個電池驅動的老幼咸宜的交通工具——你能拿我怎么辦?

這種工具在最后一公里行程上確實頗具競爭力。

但是，一個如此容易操縱的短距離替換工具當然也很容易被破壞。或者被盜用。又或者兩者兼而有之。從滑板車大戰前線傳來的報道來看，來自加州的滑板車被肢解破壞的故事層出不窮。滑板車被懸掛在樹上大概就是一些人的抗議吧。

滑板車品牌Lime在試圖解決這一問題。它對其系統進行了升級，加入了安全警報功能：一旦有人在試圖做手腳來解鎖，滑板車就會發出報警威脅。在公共場所隨便棄置被濫用的滑板車，顯然不是什么光彩的事情。

即使運作上“沒問題”，正如人們預期的那樣，騎滑板車也會給人一種傲慢的感覺。不妨想象一下這樣的場景：年輕人戴著蘋果無線耳機AirPods，一邊騎著滑板車，一邊吸一口拿鐵咖啡，讓周圍的行人心驚膽戰。

估值居高不下

然而，這些容易造成社會摩擦的屬性并沒有阻止電動滑板車的發展勢頭。相反，它們一直在以迅速膨脹的估值上籌集巨額融資(Bird的最新估值高達20億美元)。

然而，采購大量的電動滑板車，然后讓它們任由人類隨意擺布，是一門成本十分高昂的生意。因此，如果你想要替換掉所有被毀壞的滑板車，并保持足夠快的速度來跟上行業競爭，那么進行大規模的融資必不可少。

與此同時，除了價格和鄰近性之外，電動滑板車的體驗并沒有太多可做文章的地方，難以實現差異化。品牌化路線或許可以幫助你做到這一點，但之后你必須更加努力、更快地打造出一種流暢的體驗，保持用戶黏性將品牌進一步做大。

尚在起步階段的初創公司顯然在爭先恐后地擴大規模，其中一些公司也已經在進軍國際市場。比如，Lime剛剛在巴黎投放了200輛電動滑板車。它還悄悄地在蘇黎世進行試水。而Bird同樣也將目光對準了歐洲大陸。

這些初出茅廬的初創公司的部分過于高企的估值，所依托的理念是，在基于手機應用的便利性和城市鼓勵綠色交通出行的共同推動下，滑板車將成為城市全新的多模式交通出行的重要組成部分。(盡管滑板車的綠色程度取決于它們將取代什么;如果是取代耗油量大的汽車，那就太好了;如果是取代人們的步行，就不那么有吸引力了。)

雖然投資者相信未來大量的城市居民將會選擇滑板車來走“最后一公里”的路程，大舉押注幾家大膽的、估值居高不下的滑板車初創公司——自今年2月以來，有十多億美元集中壓在兩家公司Bird和Lime身上——但現在也已經質疑聲四起。

真有那么值錢嗎?

滑板車模式真的能夠支撐起如此高的估值提升和瘋狂的估值嗎?羽翼未豐的Bird估值已經是獨角獸的兩倍，是不是有點瘋狂呢?

法國企業家蒂博·艾爾齊爾(Thibaud Elziere)在Twitter上表示，“共享的自行車和滑板車車隊正在為城市交通出行的革命鋪平道路，但從長期來看，它們的價值將微乎其微。投資者過度高估了這些企業的價值。”

看衰這些小型電動滑板車的評論家說，它們實際上只是在解決一個相當有限的城市交通問題。你會覺得自己滑板車太小了，太不安全(也可能會阻塞人行道)，如果要走的路程不遠也沒什么必要專門去使用。當然，它也沒有雙輪車的一大好處：把你的孩子和/或許多東西放在上面。所以對家庭來說是毫無用處。

與此同時，滑板車在一些地方是被禁止上路的，在可以使用的地方，也正迅速引起公眾的不滿和監管機構的干預——因為它們導致本已人滿為患的人行道出現堵塞和安全危險。

電動單車要更好?

在本周試用了Lime剛剛登陸巴黎的電動滑板車以后，歐洲早期階段投資基金Daphni的風險投資家威利·布勞恩(Willy Braun)并沒被打動。“我覺得自己并沒有在短的路途內節省了時間，因為在我們狹窄的人行道上總是有很多人。”他說，“對我來說，用滑板車來走更遠的距離也不會是什么輕松的體驗。而且它也很貴(每次1美元，每分鐘0.15美元)。”

“最后：在租用之前，我看到了兩篇新聞報道，說我只能在人行道上使用它，我們應該只在個別時候上路使用它——戴頭盔是強制性的，但卻沒有提供頭盔。相比之下，我會毫不猶豫地選擇使用電動自行車來進行較遠的出行。”

“給我們Jump，而不是Lime!”他補充說。他點名提到的那家電動單車初創公司自今年4月以來被并入了打車服務巨頭Uber的門下，為后者的城市交通出行方案增加一種更環保的選擇——Jump也將前往歐洲，這是Uber當前重振其在當地遭到重創的品牌的努力的一部分。

“Uber隨時準備好幫助解決德國城市面臨的一些最大挑戰：解決空氣污染，減少交通擁堵，增加更清潔的交通解決方案。”Uber首席執行官達拉·科斯羅沙希(Dara Khosrowshahi)本月早些時候在柏林諾亞會議上登臺展示一輛鮮紅色的Jump自行車時表示。Uber的Jump電動自行車將于今年夏天在德國推出。

綜合來看，相比電動滑板車，電動自行車確實是一種更好的城市出行方式，盡管騎滑板車比騎自行車更方便(你站在上面就可以了)。

但在歐洲人口密集且充滿活力的城市環境中——不同于美國，通常有著各種各樣的公共交通選擇(一般來說什么價位都有)——個人的交通選擇往往首先基于個人的經濟條件。除此以外，基本上就看個人偏好和天氣狀況了。

所以說，滑板車已經面臨大量的競爭。

巴黎居民羅曼·迪雷特(Romain Dillet)是該城市共享單車服務的常客(有很多種選擇)，在此之前，他也是常常使用市里的帶樁式共享單車服務。他也于本周試用了一下Lime的滑板車。用完后，他也覺得很失望。

“太糟糕了，”他說，“它很慢，你需要不斷地剎車。但最糟糕的是，它感覺比自行車要危險得多。基本上你不能突然剎車，因為你是站著的。”

有投資人覺得很酷

歐洲風投公司Index Venture的馬丁·米格諾(Martin Mignot)本周也在巴黎，同樣找機會去體驗了一下Lime的滑板車——鑒于他的公司是另一家滑板車創業公司Bird的投資者，他是在給Bird考察它的競爭對手。那么他是怎么想的呢?

“這次體驗很酷。它比自行車快一點，你不會出汗，不用費勁會讓你有很好的感覺，”他如是大贊共享滑板車模式，“尤其是在上坡去巴黎北站的時候。”

“感覺很流暢——你站上去，然后出發就可以了。所以總的來說，我認為這是一次很棒的體驗，我覺得步行和共享自行車之間有一個非常有趣的細分市場……在巴黎，你還可以用上輕便摩托車。那也是一種‘介乎于兩種模式之間的產品’。我認為滑板車在那里有很大的市場。我認為它在巴黎會很管用。”

另外，米格諾認為，Lime滑板車的質量比不上Bird正在部署的車型——他本人也擁有這款車型。但同樣，要考慮到他和Bird之間的利益相關。

“顯然我有偏見，但我要說的是，小米滑板車或者Ninebot滑板車的質量都比萊姆目前使用的高。”他說，“我覺得Lime的滑板車手把有點太高了。剎車有點太軟了，也許是我用的那輛的問題吧，我也說不清。

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