2018-2023年中國新能源汽車電池行業市場深度調研及投資風險預測報告
在一個供大于求的需求經濟時代，企業成功的關鍵就在于，是否能夠在需求尚未形成之時就牢牢地鎖定并捕捉到它。那些成功的公司往往都會傾盡畢生的精力及資源搜尋產業的當前需求、潛在需求以及新的...
2017年,我國新能源汽車產銷分別達到了79.4萬輛和77.7萬輛。新能源汽車行業能飛速發展,毫無疑問離不開國家新能源政策的大力支持。
2017年,我國新能源汽車產銷分別達到了79.4萬輛和77.7萬輛。新能源汽車行業能飛速發展,毫無疑問離不開國家新能源政策的大力支持。
補貼加速退坡 市場進入企業主導階段
我國新能源汽車產業的高速發展離不開政策的大力扶持,但依賴政策不是可持續發展的理想方案,隨著產業逐漸步入正軌,補貼政策也在逐步退坡。根據補貼政策新規,2020年后補貼政策將全部退出,工信部也已建立新能源汽車積分交易制度作為替代措施。
電動汽車資源網了解到,6月12日2018年新能源汽車財補新政正式實施,補貼標準進一步細分化,續航里程低的車型補貼降低,續航里程較低、動力電池能量密度較高、百公里耗電量低的車型補貼提升,但插電式混合動力汽車、新能源專用車、新能源客車補貼相比2017年都有所下降,因此整體來說新能源汽車補貼在退坡。補貼政策的加速退坡,意味著政府主導市場的模式即將結束,企業主導市場的新階段已經開啟。
推薦目錄需重新申報
電動汽車資源網了解到,工信部在發布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》(2018年第6批)時,也明確表示,按照《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(財建[2018]18號)要求,自2018年6月12日起,2017年第1-12批及2018年第1-4批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》廢止。因此,除了最新發布的第5批和第6批推薦目錄外,此前在被廢止推薦目錄上的車型需按照新的技術標準重新進行申報。對車企而言,重新申報需要一定周期,或將進一步推遲獲得補貼時間。企業面臨的資金壓力進一步提高,也意味著其銷售壓力亦不容忽視。推薦目錄準入門檻進一步提高的情況下,企業應更加專注于新能源汽車技術研發,有助于國家進一步完善行業政策和督查機制。
自我造血才是長久之策
電動汽車資源網認為,一個行業想要可持續健康發展,只依靠政策的支持進行被動輸血是不行的,更需要企業學會自我造血。那么該如何自我造血呢?企業只有不斷提升技術、降低成本,制造出優質產品,并為客戶帶來良好的服務體驗,才能擺脫補貼退坡的影響,實現自我造血。
成本控制方面,動力電池作為新能源汽車的“心臟”,占據很大一部分的成本。崔東樹就曾表示,“現在主要是上游成本太高,電池和原材料的成本比較高。這些上游企業也在借著補貼退坡來炒作,國家應該采取措施來抑制這樣的行為,進行有效的監管。”要降低新能源汽車的制造成本,首要目標就是動力電池,只有它的成本降低了,整車成本才能得到控制。 而目前動力電池企業降本的一條有效的路徑,就是實現生產的規模化和標準化。
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