2018上半年中國汽車行業爆冷事件

• 2018年7月4日 HaoChenChong來源：蓋世汽車資訊 826 50
• 繁體

• 

  2018-2023年中國汽車行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告

  全球經濟步入新常態給世界汽車制造業帶來較大影響，汽車產業也正在逐步適應新常態。縱觀全球汽車產業發展態勢，正在呈現新變化。2017年汽車市場運行態勢良好，呈現“新穩舊快”態勢。“新穩”是...

轉眼間，2018年已經過半。回顧上半年，中國車市曝出的大小事件不斷。

轉眼間，2018年已經過半。回顧上半年，中國車市曝出的大小事件不斷。

一、恒大許家印砸67億港元入股FF

恒大健康6月25日發布公告，恒大集團以67.46億港元收購香港時穎公司100%股份，從而間接獲得Smart King公司45%的股權，成為公司第一大股東。而Smart King公司則100%持有賈躍亭所投資的新能源汽車公司Faraday Future(美國)以及Faraday Future(香港)。

6月26日，恒大健康股價暴漲66%，市值一天增長超過260億港元。與此同時，因賈躍亭的關系，樂視網股價也一掃下跌的陰霾，開盤即一字漲停。由此不難看出，這一組合十分為資本市場所看好。

對于恒大健康來說，此次間接接盤FF有望使其在高速成長的新能源汽車行業獲得強大的競爭力，占領市場份額，實現業務多元化。而對于一直為資金發愁的FF來說，恒大健康無疑為其帶來了“救命錢”。目前，FF雖已在北京、上海等地設立研發中心，在廣州南沙等地籌建大型綜合性研發及生產基地，但FF91一日未量產，業界對于FF的質疑就依然存在。而在如此關鍵時期，獲得恒大健康的加持，不僅為其帶來了資金，為其之后規劃的展開破除許多障礙，也讓業界對FF開始有了一些期待。

二、鈴木汽車撤資昌河鈴木

6月15日，北汽昌河官網發布公告稱，鈴木汽車將正式從江西昌河鈴木汽車有限責任公司(以下簡稱為“昌河鈴木”)中完全撤資，并獲得主管部門批準，已于2018年5月30日完成了股權以及公司名稱的登記變更手續。至此，昌河鈴木將正式退出中國汽車歷史舞臺。

近年來，昌河鈴木在新品投放上幾乎處于停滯狀態，市場表現亦不樂觀，由此帶來的銷量下滑以及業績的虧損更讓其對中國市場提不起興趣，如此惡性循環，最終使其不得不落入如此境地。不過，雖然銷量不盡人意，但對于中國這一全球第一大汽車市場，鈴木不會輕易全部放棄，也就是說，作為鈴木在中國的另外一家合資車企，長安鈴木暫時還不會解體。與此推斷相呼應的是，長安汽車日前否認了其計劃收購鈴木所持長安鈴木股權的消息。

而對于昌河汽車來說，此次鈴木的撤資未必不是一件好事，有業內人士表示，卸掉包袱的企業更加有利于輕裝前行。而對于昌河汽車未來發展，北汽集團相關負責人透露，不排除引入新的戰略投資者，但前提是必須要有著雄厚的資金實力。綜合多方消息，這一未來新的投資者很可能會是寶能，但這還有待進一步考證。不過，寶能如若真要入股，昌河汽車未來的發展自然值得期待，畢竟年初被寶能收購的觀致汽車如今正滿血復活。

三、北汽新能源借殼SST前鋒獲批

6月1日晚間，SST前鋒發布公告稱，向北汽集團等發行股份購買北汽新能源100%股權一事獲得證監會核準批文。這意味著，北汽新能源借殼上市事宜已完成監管部門的審核，即將進入到最后的資產交割階段。此前，北汽集團董事長徐和誼曾公開表示，北汽新能源將于今年三季度上市。而一旦成功上市，其將成為國內首家純電動上市車企。

北汽新能源成立于2009年，北汽集團對于其規劃一直都是未來獨立上市。據了解，其從2014年就開始了相關準備工作，完成了從有限公司到股份制公司的轉變。2016年啟動混合所有制改革，完成30億元A輪融資，共吸引22家非國有資本參與增資認股，持股總比例達到37.5%。2017年，其進一步完成了B輪融資，共募資111.18億元，市值同時升至280億元。B輪融資后，北汽新能源股東數量增加至33家。同時，其還完成了員工持股計劃。

北汽新能源為上市做了大量的準備，不過，按照A股上市條件來看，三年持續盈利是一項必要條件。而北汽新能源雖然銷量一直不錯，但從近年的營收來看，2014、2015年均為虧損，僅2016年實現了盈利(凈利潤為1.08億元)，這意味著北汽新能源必須保證在2017年、2018年繼續盈利，才能在2019年完成上市。當然，以此方式上市顯然沒有通過借殼的方式速度快，而這想必也是北汽新能源選擇借殼SST前鋒的一大重要原因。

四、奧迪入股上汽大眾

在2016年11月上汽、奧迪計劃成立上汽奧迪銷售有限公司后，由于多方面因素的阻礙，奧迪與上汽大眾的合作項目遲遲沒有進展。6月26日，在上汽集團2017年度股東大會上，上汽集團董事長陳虹向投資人表示，奧迪已經入股上汽集團，并持有1%的股權。雖然股份不多，但據此上汽大眾已經具備生產和銷售奧迪產品的資質。

據了解，早在2018年4月，奧迪就出資11500萬元，認繳上汽大眾1%的股權。目前，上汽大眾的股東共有5家企業，分別是上海汽車集團股份有限公司50%，德國大眾汽車公司38%，大眾汽車(中國)投資有限公司10%，奧迪股份有限公司1%，斯柯達汽車公司1%。

據陳虹透露，奧迪公司持有上汽大眾1%的股份后，為上汽大眾下上汽奧迪項目計劃中的首款產品的開發和生產籌備奠定了重要的基礎，目前，上汽奧迪項目正在按照各方既定的時間計劃穩步推進。雖然其未向外界公布相關的時間計劃，但根據奧迪經銷商聯會、中國第一汽車集團公司、一汽-大眾汽車有限公司、奧迪公司此前達成的協議，第三方公司不得早于2022年1月在中國進行銷售。由此可推斷，上汽奧迪產品最早將在2022年正式進入市場。而提前達成合作則為雙方預留了充足的準備時間。

從2016年開始，隨著寶馬、奔馳的迅速增長，奧迪的領先態勢越來越不突出，甚至屢被反超。對于奧迪來說，與上汽合資有利于其將更多產品引入中國市場，擴大其中國市場占有率。而對于上汽來說，此舉亦將為其帶來更大的市場影響力。

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡