什么才是用戶需要的7座SUV 7座SUV到底是不是偽需求？

• 2018年7月5日 HaoChenChong來源：蓋世汽車資訊 752 45
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  2018-2024年中國資產管理行業市場前瞻與未來投資戰略分析報告

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月銷量數據一出，SUV市場增速再放緩的信號，引起了我們的關注。在對細分市場的進一步研究中，《童濟仁汽車評論》發現近年來十分熱門的7座SUV卻遭遇罕見的寒冬，很多熱銷車型的銷量，出現明顯下滑。

月銷量數據一出，SUV市場增速再放緩的信號，引起了我們的關注。在對細分市場的進一步研究中，《童濟仁汽車評論》發現近年來十分熱門的7座SUV卻遭遇罕見的寒冬，很多熱銷車型的銷量，出現明顯下滑。

例如，今年1-5月，漢蘭達銷量下跌16.2%，銳界銷量下跌36.2%，傳祺GS8銷量下跌27.9%。中大型7座SUV銷量持續下滑，再次引發業內對這一細分市場，到底是真需求、還是偽需求的關注。

7座SUV扎堆，是艱難的品牌向上之路!

近三年，7座SUV的扎堆出現，與二胎政策放開脫不開關系。比5座SUV多一排座位的7座SUV，雖然飽受用戶關于“假第三排”的抱怨與吐槽。但不能否認的是，7座SUV的載人能力確實比5座有進步，能夠更好地滿足大家庭、多場景的用車需求。

除了二胎時代這一表面原因，《童濟仁汽車評論》認為，無論合資還是本土汽車品牌，追求進一步的品牌向上，才是驅動車企爭相推出7座SUV的主要動機。

最早一批7座SUV是在SUV整體市場蓬勃發展的背景下由合資車企或豪華品牌引入國內的。7座SUV霸主漢蘭達，最早在2007年以進口方式引入國內，2009年由廣汽豐田國產，彼時二胎放開尚未提上日程。數量不多且售價頗高的7座SUV，成為合資與豪華品牌SUV陣營的拳頭產品，與自主品牌的中低端SUV形成差異化競爭，其目的并不是為了滿足普通大家庭的用車需求，而是成為有錢人的大玩具。

7座SUV再次進入公眾視線、成為熱門，確實是在二胎放開之后。不僅有更多的合資品牌入局，如上汽大眾、斯柯達、標致等;自主品牌的表現更是積極，哈弗、廣汽傳祺、上汽乘用車，甚至是新造車勢力的蔚來都推出了7座SUV。再仔細觀察這些品牌的SUV產品線，不難發現7座SUV都是這些車企旗下售價最高或次高的產品。

這兩年車市增速放緩，各車企在遭遇銷量天花板后都需要尋找新突破口。SUV領域仍表現出較強的增長潛力，合資車企加緊SUV產品線布局，自主品牌則想脫離中低端SUV的競爭紅海。7座SUV潛在需求旺盛，各車企都試圖趁著二胎放開的政策東風搶占這一市場，在達成銷量增長目標的同時，通過高溢價的7座SUV實現品牌向上。

什么才是用戶最需要的7座SUV?

到底是迎合普通二胎家庭用車需求打造高性價比的7座SUV?還是針對高消費能力人群推出高端7座SUV?需要車企對自身定位有更清晰的把握。但要提醒的是，依靠7座SUV實現品牌向上的策略，在目前看來難度不小，尤其是針對自主品牌。

家用7座SUV車型之中，最值得參考的車型非漢蘭達莫屬。2018年全新改款后的漢蘭達取消了3.5L車型，2.0T車型在不加價的前提下對配置進行了升級，新款全系車型價格區間在23.98~33.08萬。從外觀到空間，從動力到配置，漢蘭達或許都不是最突出的。但從綜合表現上看，漢蘭達確實是7座SUV領域綜合性價比最高的車型，完美地匹配了普通大家庭用車需求。今年，漢蘭達重登7座SUV領域王座，也是意料之中。

從漢蘭達的穩定銷售表現，不難看出對于家用型7座SUV，不論其它方面做得再花哨，最終還是要在空間、便利性、可擴展性等方面滿足日常大家庭出行的需求，同時也要具備與品牌影響力相匹配的產品性價比。

目前，自主品牌以7座SUV作為品牌向上的階梯，產品定價相對于真實品牌溢價能力而言，普遍偏高，而導致產品實際性價比降低，也是影響銷量的一大因素。

對于定位高端的7座SUV車型，則需要在滿足家用需求的基礎上具備更多技能點，以使其兼顧商用或其它用途，比如上汽大眾途昂的超大空間，JEEP大指揮官的專業四驅系統與先進科技配置。但對于高端7座SUV，定價策略同樣不容忽視，高消費能力的用戶群體擁有著更理性的消費觀念。

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