武漢共享單車新變局 共享單車免押金大戰悄然開啟

• 2018年7月10日 YaoEnHua來源：金投網 1426 94
• 繁體

• 

  2018-2023年版裝訂產業政府戰略管理與區域發展戰略研究咨詢報告

  區域產業規劃是地方經濟發展戰略的核心內容，是各級政府部門發展相關產業的“路線圖”，對于區域發展規劃來說，就相當于一張藍圖對一個建筑物的重要性，有了這張“藍圖”，區域才能在有規劃有計...

近年來，隨著共享單車大量投入到市場中，共享單車“泛濫”的情況也越發嚴重。近日，武漢共享單車現新變局，根據最新的消息，武漢共享單車總量到年底將減量15萬輛，ofo、摩拜、哈羅三家公司均約減少5萬輛單車。

近年來，隨著共享單車大量投入到市場中，共享單車“泛濫”的情況也越發嚴重。近日，武漢共享單車現新變局，根據最新的消息，武漢共享單車總量到年底將減量15萬輛，ofo、摩拜、哈羅三家公司均約減少5萬輛單車。

武漢共享單車總量到年底將減量15萬輛

7月4日起，武昌區城管組織“共享單車清淤聯盟”，收運背街小巷的共享單車，標志著江城拉開共享單車減量15萬輛的序幕。經過一年半的發展，江城共享單車早已飽和，促使相關管理部門作出以上決策。

近日，楚天都市報記者在江城多地探訪發現，共享單車“泛濫”情況確實比較嚴重，在城管部門之前的整治中，許多單車已經被提前處置，形成一處處的的共享單車“墳場”。

探訪:單車“墳場”現身江邊

今年4月份，在洪山區文化大道與三環線交界處出現了一處大型單車處置點，占據了原本小區旁邊一塊空地，空地原本用于周圍居民散步，現場還設有一個涼亭。由于現場共享單車堆積過多，已經將涼亭淹沒。7月3日，楚天都市報記者到該處置點探訪時發現，這里的單車已被清空。附近居民告訴記者，該處置點被曝光后，相關部門隨即清走了這些單車。

不過，江城依然還有少量共享單車處置點。近日，有市民爆料稱，在武昌毛家巷江堤邊，停放有大量的共享單車，儼然一個“墳場”。7月4日，楚天都市報記者輾轉找到了這處單車處置點。從一家船廠的大門走進去，穿過一條泥濘的道路，映入眼前的是一人多高的單車墻。

橙色、黃色、藍色、綠色……摩拜、ofo、哈羅單車應有盡有，一輛輛單車碼放在一起，像一堵墻，最高處超過了兩米。單車墻順著毛家巷私房背后的圍墻蔓延，記者以正常速度步行，從起點到終點約耗時8分鐘。除了單車墻，場地中央還有一處用圍擋圍起來的場地，約2000平方米，場地中間密密麻麻摞起來堆放著單車，頂部還蓋著黑色的遮陽布。

粗略估計，堆積在這里的單車超過萬輛。大部分單車雖然外觀較臟，但車身沒有明顯損壞，現場還有單車仍在發出“滴滴”聲。附近一家駕校的學員告訴記者，他最近在附近練車，時常可以見到有貨車運來整車的單車。

記者走訪與單車墳場一墻之隔的毛家巷時，多位居民告訴記者，基本上每天都有貨車運送單車倒進“墳場”，有的貨車車身印有“城管執法”字樣。記者了解到，目前在武漢中心城區，像毛家巷江堤下這一片共享單車的集中處置點不多了。

擴散:偏遠地帶堆積大量單車

連日來，楚天都市報多路記者探訪發現，更多被收攏起來的共享單車，被安置在人跡較少的工地旁、空地上，再進行處理。3日下午，記者幾經尋訪，在洪山南湖區域內發現了一處共享單車較為集中的處置點。在這條南李路上，各個品牌的共享單車擠在一起，沿著一座大工地的外墻排列，所有單車都蒙著厚厚的污垢，其中不少已經損壞，部分車輛更是被地上慢慢生長起來的蔓藤纏繞，可見這些單車已經被“藏”在這里很久。

粗略估計，這個處置點里的單車至少有幾百輛，一路蜿蜒排列了數百米。“這些共享單車啊，今年過年前后就放在這里了，沒人來收。”距離單車處置點不遠的一家水果攤老板陳女士告訴記者，一開始這附近大概就放了一兩百輛單車，但后來越積越多，“平時根本沒人騎車，要騎也不用這么多車堆在這里啊!”

建筑工地的工人們回憶稱，他們今年3月份來到此處工作時，這些共享單車都已經在這里了。“這么多車被閑置在這里很久了。”一位建筑物業人員告訴記者，他們有時會看到大貨車或面包車將單車收走，同時也會有貨車運送一批批單車來這里。

說法:亂停亂放存安全隱患

此外，街邊共享單車亂停亂放的現象依然嚴重。“有時候看到很多共享單車被人隨便拋在大馬路上，既影響交通出行，又影響市容市貌，這樣很不好。”漢口市民喻先生認為，單車管理的問題與每個使用者都有關，解決問題還需市民配合。

“我看見有的單車直接被扔到溝里了，這既浪費資源還影響城市美觀。”在武昌雄楚大道，一位等車的市民說。在光谷國際廣場附近，共享單車也比較“泛濫”，一段路幾十米長的路上，就出現了幾處單車“疊羅漢”的現象，還有一部分單車直接停到了斑馬線上。

中國地質大學的楊同學告訴記者，光谷轉盤周邊因為施工，路上的共享單車都停得很亂，有的還擋住了狹窄的道路，很多人被迫選擇繞路。對于單車野蠻生長帶來的影響，魯巷教師公寓管理員郭師傅深有體會。“每天都有住戶將單車騎行進小區，非常容易堵住路影響車輛通行，”他說，每天他都要和同事將單車清至小區外，停在指定位置。

私家車車主沈先生表示，經常在高架橋或道路邊看到亂停的單車，形成不小的安全隱患。“上個月差點撞上倒在路邊的單車，如果為了避讓單車而撞上其它車輛或行人，后果不堪設想。”沈先生至今仍有些后怕。

市民李先生認為，共享單車的核心競爭力就是隨停隨騎，亂停放的問題難以避免，若要優化，必須依靠經營公司投入大量資源，請專人管理，規范停放，“單車就這樣被廢棄太可惜了。”

應對:第一批調減15萬輛單車

共享單車亂停亂放現象突出，在武漢市交委等部門看來，與共享單車總量過大有關。今年6月，武漢市交委會同市城管委、市公安交管局、市文明辦聯合整治，向社會通報了武漢市共享單車企業經營服務質量考核評估結果，并根據結果制定了調減方案。

武漢市交委相關人士表示，目前根據第三方給出的估算，武漢市共享單車數量已經達到了103萬輛，遠高于去年年底公布的60萬輛共享單車的數據。武漢市各個主要地鐵口和背街小巷，都有大量停放的陳舊單車。

根據考核，按照《武漢市互聯網租賃自行車經營企業服務質量考核評分細則》，最終核定排名依次為摩拜單車、ofo小黃車、哈羅單車。根據計劃，第一批調減15萬輛，與本次企業服務質量考核結果掛鉤，以第一名為基數，依次增減10%。即:摩拜調減4.55萬、ofo調減5萬、哈羅調減5.45萬。本次調減年內完成。從6月14日起至7月底前，由企業自減;若自減不到位，則由城管部門予以收押。第二批調減，待武漢市共享單車規模容量評估結果正式確定后，再予以調減。

7月4日，武昌區城管組織“共享單車清淤聯盟”，收運背街小巷的共享單車，拉開了江城縮減15萬輛共享單車的序幕。對于“退市回倉”的單車，建立“防止單車二次投放信息數據庫”并隨機抽查，防止單車二次投放。如果發現悄悄投放，將予以扣押。

行動:車輛回收后轉移投放

武漢市主管部門要求摩拜、小黃車和哈羅單車三家公司年底前縮減15萬輛，相關公司也開始積極行動起來。摩拜、ofo和哈羅單車武漢區域相關負責人均向楚天都市報記者表示，正按主管部門要求有序推進單車減量。未來，企業投放車輛將更加理性。

哈羅單車負責人介紹，針對目前武漢市共享單車減量工作，哈羅單車積極配合相關部門，近日已陸續自中心城區回收車輛。據了解，回收的車輛統一入庫維修后，將根據市場需求進行分流到其他城市，比如，有5000輛符合運營標準的哈羅單車在回收后，會分批投放至黃石市開展運營。

ofo負責人表示，目前武漢各區域負責人正配合城管部門進行清查，并啟動了存放程序，例如加大路面破舊壞損車輛的收集力度，縮短壞車回倉時間，及時處理報廢車輛等。

“僅今年五月，ofo就報廢單車5000余輛。”ofo相關負責人表示，在自查階段，武漢市中心運營區每天回收500輛路面破損廢舊單車，需報廢的及時進行報廢處理，預計回收破損廢舊單車2萬輛;從6月20日起，陸續向有單車需求的遠城區轉運投放車輛，例如:陽邏、黃陂、蔡甸、江夏等區域，預計總投放2萬輛。從即日起，陸續向倉庫轉運車輛，該部分車輛將暫時封存，不做投放計劃，預計約為1萬輛。

變化:免押金大戰悄然開啟

外部，各家公司已開始按要求縮減數量;內部，經歷了剛開始的燒錢階段，各家公司將比拼重點放到了最核心的押金方面。7月5日，摩拜在美團實力注入27億美金之后，首次宣布在全國范圍內實施無門檻免押金活動。而早在6月25日，武漢市民就已經享受了免押金騎行政策。

記者體驗發現，對于已充值押金的老用戶來說，可以隨時在線申請退押金。摩拜方面表示，在收到申請后會立即啟動退還操作，一般在2到7個工作日內，押金會退回到原支付賬戶，退完押金后，不影響用戶騎行。

事實上，在共享單車的市場上，免押金政策并不是摩拜的首創。滴滴重金打造的青桔單車就是最早倡導并在一上線就實行免押金騎行的單車品牌。此前哈羅單車推行全國范圍芝麻信用免押金騎行，芝麻信用分在650分以上的哈羅單車用戶即可享有免押金福利。

共享單車免押金大戰悄然開啟

ofo也曾經聯合芝麻信用推廣650信用分免押金活動，此后免押金范圍逐漸覆蓋全國25座城市。但近日起，ofo悄悄在漢重拾收押金政策。用戶需額外購買95元“福利包”才可繼續免押金騎行，或者直接繳納199元押金。值得注意的是，95元福利包將直接沖入余額，且不可退回。

與此同時，ofo還改變了計價方式，具體為1小時內最高收費2元，未滿2元則按照“起步價+時長費+里程”計算。其中，行程收費標準為起步價0.5元，時長費0.5元/分鐘，里程費0.5元/公里。這就意味著，開始騎行3分鐘就要扣費2元，超過4小時收費就達到10元封頂價。對此，ofo向本報回應稱，這是根據用戶不同用車需求，探索更趨合理的計費方式，目前處于測試階段。ofo在全國仍保留了上海、杭州、廣州、深圳、廈門5座城市的免押金服務。

實際上，免押金政策是吸引消費者的重要手段。“摩拜不收押金后，我立即下載了一個摩拜的APP。”武昌市民蔡先生告訴記者，之前摩拜的199元押金太高，雖然車很多，但還是一直沒有下載。

不少市民表示，之前，共享單車資金鏈破裂押金難退的新聞屢見不鮮，免押金可以消除押金有去無回的顧慮。在很多消費者眼中，騎或者不騎，很大部分取決于是否免押金。

此外，在城市共享單車投放數量減少的背景下，如何利用互聯網大數據，更加高效地進行單車投放，一方面提高運營管理水平，另一方面提升單車的有效利用率，也是各家企業比拼內力的方向。

建議:多方共治共管破解亂象

從去年年初到現在，共享單車經過一年半的快速發展，由于多家公司急于占領這個市場，過量投放造成了大量浪費。在武漢和全國許多城市時常被曝光的共享單車“墳場”，就說明了這個問題。在武漢啟動減少共享單車投放數量的背景下，大數據時代里的城市共享單車，如何做到資源合理配置，既不造成浪費，又方便市民出行?

“將停靠不規范或損壞的單車收集在一處，堆積成山，形成了諸多共享單車‘墳場’，既耗費人力物力，也沒有物盡其用。”互聯網觀察人士王逸認為，要從源頭解決這種狀況，一方面需要企業科學合理地進行單車投放，同時提升單車質量，把押金和費用問題解決好，加強線下運維管理，積極配合政府的管理工作;另一方面也需要政府職能部門出臺切實有效、符合實際的管理舉措，比如規劃更多的停車點位，開拓非機動車的停車空間，尤其是接駁公交和地鐵的區域等;作為騎車的市民，也要做到文明用車，規范停放，讓單車有效地循環起來。

王逸介紹，共享單車行業過去那種不斷燒錢、比拼規模、搶市場占有率的高歌猛進時期已經過去，基于“互聯網+出行”模式的行業，在通過燒錢補貼、擴大規模以后，都會在資源配置與規范管理上遇到問題，這是市場發展的又一個關鍵期，比拼的是參與者的內力與耐力。

業內人士也認為，共享單車的投放、管理和資源配置都需要一個科學的體系，這就對企業在線上線下的運營管理能力提出了高要求。共享單車的管理最終還是會落腳到城市多方共治共管的關鍵點上。

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡