2018-2023年中國飛機排污管行業供需趨勢及投資風險研究報告
飛機排污管行業研究報告主要分析了飛機排污管行業的國內外發展概況、行業的發展環境、市場分析（市場規模、市場結構、市場特點等）、生產分析（生產總量、供需平衡等）、競爭分析（行業集中度、...
美團打車初期選定了北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門等幾個戰場，基本上都已拿到牌照，只剩下福州和廈門的東南一隅，似乎形勢大好。
這場超級獨角獸的正面對決已有數月，讓看客們略感失望的是，場面并不如當年滴快大戰的血雨腥風，雙方都在重新審視自己和對手，鋪滿尸骸的戰場顯然令所有人畏懼。
這場戰爭為什么停火了？
美團打車初期選定了北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門等幾個戰場，基本上都已拿到牌照，只剩下福州和廈門的東南一隅，似乎形勢大好。
然而美團非但沒有快速擴張，把上海的經驗復制到其他城市，反而迅速踩下剎車，放出臨檢等新功能，加強管控。據說為此不惜清退了3萬臺不合格車源，不免引發諸多猜測。
是因為市場已經飽和嗎？
當然不是，程維去年曾經表示，中國每天產生11億次出行需求，滴滴滲透率只做到2%，言外之意，市場還有足夠增量空間，阿里用了20年把中國電商的滲透率做到了13%，理論上說，6歲的滴滴和剛出生的美團都有時間。
不想再掏補貼了嗎？
程維和王興都是熟讀兵書戰策的CEO，言詞上豪情萬丈，行動卻小心謹慎，只會進行精心計算過的冒險。
滴滴現在的補貼策略是脈沖式的，內部稱之為“動態調節獎勵機制”，就是基于時段精算，把1天切分成幾個時段發放“沖單”獎勵，指定時間按量完成一定訂單就給予獎勵。
這個策略著眼于保持服務時長的情況下，刺激司機在高峰時段提升接單強度，這個辦法的技術含量很高。
相比之下美團打車掌握的基礎客群太少，現階段不可能做基于大數據的用戶運營，只能依賴當年滴快大戰的老辦法，也就是全流量、全群體的簡單補貼。
這種階段性的競爭策略如果長期堅持就是慢性自殺，美團狂奔之后停下來磨練內功是必然的。
美團和滴滴都重視打車，但策略有本質的分歧
打車是個規模生意，滴滴希望更有效率的承接需求。乘客更快上車，司機更快接單，不僅司乘雙方體驗好，平臺收益更多。所以滴滴的算法熱衷于分析諸如某棟寫字樓里15分鐘后會走出多少人這種數據。
滴滴CTO張博特別強調挖掘順風車、拼車的潛力，把需求精算到座位，不僅意味著更多的訂單，也能創造更干凈的GMV（合并了需求，減少了污染），已經居于市場優勢地位的滴滴需要這種比金錢更有說服力的愿景。
而在另一面，滴滴在更多的強調服務的附加價值。此前滴滴收緊了補貼，他們希望能靠服務而不是補貼留住用戶。滴滴去年在47個城市啟動的五星司機認證計劃，旨在推動產品的高端化，背后是推動用戶的精細化運營。
這顯然不是美團打車設想的競爭場景。
美團打車的在初期的高成長得益于裹挾了符合公眾預期的東西，比如低價、回歸競爭等等，為了打好這場戰役，王興計劃在10個月內補貼6億元，平均每單20元，這個力度美團內部郵件是承認的，比任何廣告都有效。
消費者當然也知道這是權宜之計，但卻樂于看到競爭。
所有人都知道勐掏補貼只是障眼法，王興真正指望的是加強打車業務與其他LBS服務的關聯，美團打車找到的一個協同場景是與大眾點評黑珍珠品鑒活動的捆綁，后者是企圖復制米其林餐廳的評判模式，特別適合用來做體驗，與滴滴爭奪優質用戶。
為了讓司機放心，美團在很多產品設計方面復制了滴滴，比如墊付功能，乘客未付車費，系統將在7天內完成自動墊付。
美團堅信“所有人打車都不是為了打車”這個論斷，認為自己掌握了商家這個后端場景，就能把打車業務工具化和管道化。
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