2018-2024年我國風險投資行業發展趨勢分析及投資前景預測報告
2018年第一季度，美國1億美元以上投資連續第二個季度超過30筆。美國市場投資額增長更快。第一季度美國風險投資額增長4%，達到211億美元（1206筆），交易數量則下降2%。美國完成30筆以上的大規...
近日，長城汽車股份有限公司(601633.SH，以下簡稱“長城汽車”)發布了最新的產銷數據：6月份共計銷售62186輛，同比下降3.54%，銷售主力哈弗系列連續第13個月銷量同比下滑。
“雙積分”負分近40萬
除了在銷量上的回落外，長城的另一個麻煩也迫在眉睫：國家新能源“雙積分”政策將在2019年正式開始考核。
相比起比亞迪、吉利等早早布局新能源汽車的企業，以生產高油耗SUV的長城“欠債”頗多。
根據工信部出臺的《關于2016年度、2017年度乘用車企業平均燃料消耗量管理有關工作的通知》，汽車企業在2016年度產生的平均燃料負積分必須抵償歸零，在歸零前，燃料消耗不達標的產品將無法列入《道路機動車輛生產企業及產品公告》。
而根據工信部統計，長城汽車在該項指標上以逼近負40萬分墊底。
為此，長城汽車在去年7月獲得了河北御捷25%的股權，今年5月推出了高端混動WEYP8.7月10日又正式牽手寶馬，成立光束汽車。
業內認為，長城汽車和寶馬的合作重點之一，即是“雙積分”問題。長城汽車副總裁趙國慶在發布會上表示，雙方將按照股比平分新能源積分。魏建軍在接受媒體采訪時也對長城汽車新能源的未來信心十足：“我們在7月、10月各有一款新車上市，也許過個兩三年，長城就會成為國內可以賣積分賺錢的企業。”
但業內人士指出，長城汽車在短期內可能很難改變積分上的劣勢。中國汽車工業協會助理秘書長杜芳慈在接受《國際金融報》記者采訪時表示：“寶馬或在管理、品牌、研發上給長城帶來一定的幫助，但是無法讓長城獲得質的飛躍，和寶馬的合資也不可能在短期內讓長城的積分變為正數，長城可能還是需要花一大筆錢去買積分。”
萬春雷也認為，長城汽車布局新能源太晚，短期內扭轉局勢的難度很大，而且“新能源積分是由市場導向的，關鍵在于長城新能源能否被消費者所承認”。
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