高鐵Wi-Fi四年花費80億元，高鐵WI-FI已實現

• 2018年7月19日 WuZhiCong來源：互聯網 1333 87
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復興號動車組列車，是中國標準動車組的中文命名，由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的動車組列車。

英文代號為CR，列車水平高于CRH系列。三個級別為CR400/300/200，數字表示最高時速，而持續時速分別對應350、250和160，適應于高速鐵路(高鐵)、快速鐵路(快鐵)、城際鐵路(城鐵)。早期的兩個型號是紅海豚CR400AF和金鳳凰CR400BF。復興號CR400系列是上檔時速400公里、標準時速350公里。

高鐵WiFi是很多旅客非常期待的功能。但在高鐵旅行中的，高鐵WiFi的體驗并不是很好。其實，為了建設高鐵WiFi這幾年已經花費了80億人民幣。雖然很燒錢，但一年10多億人次旅客帶來的超級流量，是高鐵WiFi商業變現的好機會。

復興號高鐵已提供免費WiFi上網服務

3萬公里高鐵 覆蓋2億人

截止到2017年年底，我國高鐵總里程超過2.2萬公里，年旅客運送量大17.1億人次，覆蓋全中國約2億人。預計到2020年底，高鐵總里程將達到3萬公里，覆蓋80%以上常住人口百萬以上的城市。

假如只有一半的旅客使用高鐵WiFi，那也是8億多人次的流量。如此巨大的線下流量入口，引起了互聯網公司的關注。無論是電商、文章、圖片、視頻等內容都將獲得極大的流量，互聯網公司可以聯手鐵路部門打造出一個基于互聯網的高鐵內容平臺，從而進行流量變現。

高鐵WiFi燒錢80億 技術是瓶頸

高鐵WiFi自2014年開始建設以來，四年共花費80億元人民幣。而且目前在復興號上提供的免費WiFi，也不能讓旅客滿意。實際體驗中，復興號的免費WiFi打開網頁都很卡，更別說看圖片和視頻了，甚至還不如自己手機的4G網絡。

早在高鐵WiFi之前，一些普快列車已經提供了免費WiFi服務。普快列車采用的是4G網絡轉WiFi的技術，體驗還不錯。但高鐵速度達到每小時300公里，再使用4G網絡轉WiFi的技術體驗便不好了。由于基站切換頻繁，導致信號衰減從而丟包率高，時延也高，乘客的上網體驗自然不佳。

引入民資和互聯網公司進行流量變現

燒錢不少，體驗不佳，高鐵WiFi該怎樣自我救贖?在今年7月初，高鐵WiFi引入了騰訊和吉利集團共同建設高鐵WiFi。鐵總希望引入民間資本，能在高鐵WiFi這一混亂的市場中帶來新的玩法。

高鐵速度快WiFi穩定有難度

根據鐵總的規劃，WiFi將在所有高鐵線路覆蓋。互聯網公司可以通過高鐵WiFi為乘客提供休閑娛樂、新聞資訊、在線點餐、電商、出行、智慧零售等服務。從而將乘坐高鐵出行旅客帶來的超高流量，進行商業價值轉化。

現在極高的獲客成本，是互聯網公司發展的一大瓶頸，但在高鐵WiFi上則是一個新的機會。通過建設高鐵WiFi設備的投資，獲取8億人次以上的流量，而且每年還將持續增長，這樣的機會當然令人動心。

比如此次入局的騰訊將利用云計算、大數據、AI、安全、內容、微信等優勢資源，對旅客乘坐高鐵的體驗進行改造。12306微信小程序買票，旅客打開微信乘車碼掃碼進站上車。乘車期間通過高鐵WiFi觀看視頻或閱讀資訊。吉利則依托自己的“曹操專車”平臺，建立大出行生態，方便旅客到站和出站的訂車服務。

高鐵通車里程越來越長，人們乘坐高鐵出行也會越來越頻繁。除了基本的出行功能外，高鐵WiFi帶來的一個集娛樂、資訊、購物等的全方位平臺正在逐步浮出水面。高鐵車廂中封閉、穩定的特點讓高鐵WiFi運營商擁有很大的想象空間。但如何解決利益分配問題和高鐵WiFi的速度問題，仍是高鐵WiFi是否能夠脫困的關鍵因素。

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