上海地鐵“綠燈俠”到來 成為第5000輛列車：USB充電口首現

• 2018年7月20日 WuYaNan來源：中國科技網 815 49
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7月19日上午，一列身著翠綠色色標腰帶的上海地鐵2號線最新型號的地鐵列車披紅掛綠，在軌道交通北翟路停車場現場人員亮相，這標志著上海地鐵車輛正式進入了5000輛規模新時代，保有量位列全國地鐵城市前列。

7月19日上午，一列身著翠綠色色標腰帶的上海地鐵2號線最新型號的地鐵列車披紅掛綠，在軌道交通北翟路停車場現場人員亮相，這標志著上海地鐵車輛正式進入了5000輛規模新時代，保有量位列全國地鐵城市前列。

隨著路網規模的日益擴大和市民乘客出行需求的不斷上升，上海地鐵通過增購列車、優化運營效率、延長運營時間等一系列措施，以服務乘客需求為導向，不斷增能提效，保障市民乘客暢通出行。

25載列車增長進步史 5000輛時代新出發

上海地鐵自1993年開通運營至今，已走過了25個年頭。回溯歷史：1995年，1號線的首批16列共計96輛列車齊聚亮相;2007年，本市地鐵列車的保有量突破1000輛;至2009年底，列車保有量翻一翻，達到2000輛;2012年夏天，上海地鐵又迎來了第3000輛列車;2016年年底，第4000輛列車落戶9號線三期，列車配屬數量持續刷新紀錄。對上海地鐵而言，這不僅僅是數字上的增量，25年間，上海地鐵列車迭代更新，從最初的依賴全進口到如今的全面國產化，從初代的直流傳動列車，過渡到第二代交流傳動列車，從第三代的節能綠色環保列車，進化到第四代的智能化列車，上海地鐵列車還將朝著科技化、國產化、標準化和智能化的目標繼續不斷進步和發展。

打造更安全 更環保 更智能 更人性化地鐵列車

第5000輛列車的安全特性令人眼前一亮：列車如同“鋼鐵俠”——車身采用全焊接鋁合金設計，增加了車體強度，提高了耐火安全等級;采用“雙重保護”——在原有的繼電器邏輯回路上，增加無觸點控制單元邏輯回路，對關鍵系統起到冗余保護，有效降低單點故障對于列車運營的影響;裝有“黑匣子”——獨立事故備份記錄設備，用于記錄列車運行過程中如牽引制動狀態、列車運行模式等在內的關鍵信息，幫助技術人員判別故障、追溯原因，進一步提高排除故障的效率和準確性。

列車運行更環保——通過噪聲仿真計算控制整車噪聲，致力于打造“安靜地鐵”。

內在更智能——搭載的車地無線傳輸模塊可在線監測列車運營狀態，向運維后臺回傳列車設備運行狀態，使列車具備了故障自我反饋的能力，進一步提升列車運營時的實時維護保障能力。

車廂設施更人性化——在車廂多處位置增設更多1080P高分辨率LCD顯示器，加上新增的雙面LED乘客顯示器，在大客流情況下，乘客舉目即可及時了解列車運行信息;為市民乘客提供可靠、快捷、舒適的出行體驗。

值得注意的是，本次抵滬列車每節車廂均配有usb接口充電裝置，為市民提供短途充電的便利。

第5000輛列車“落戶”2號線 為增能提供硬件保障

5000輛“落戶”2號線，對既有線路運能是一次有效的補充。作為全路網日均客流最高的線路，目前在高峰時段，2號線西段徐涇東至淞虹路行車間隔為6分，淞虹路至廣蘭路行車間隔為3分。2號線東段廣蘭路至唐鎮行車間隔為3分至6分(4/8節編組混跑)，唐鎮至浦東國際機場為6分。得益于新車的增加，預計到今年底前，高峰時段，2號線西段徐涇東到淞虹路行車間隔將縮短到平均4分30秒，淞虹路至廣蘭路行車間隔維持不變，東段廣蘭路至浦東國際機場行車間隔將縮短到平均4分30秒，運能進一步提升。

2號線8節編組年底有望開進浦東機場站

據了解，2號線廣蘭路站至浦東機場方向的列車4節編組改為8節編組的項目也正在緊張的調試中。目前，2號線川沙停車場已完成改造，具備停放8節編組列車的能力。今年年底，伴隨車站改造的步伐，列車、供電系統、信號系統的調試工作也將先后完成，屆時2號線全線計劃實現8節編組列車貫通運營，廣蘭路到浦東國際機場站將實現4/8節編組列車混跑，明年有望全部開行8節編組列車，不斷提升運力。

受益車輛數增加 下半年多條線路將增能

如今，上海地鐵日均千萬客流已成為新常態，城市軌道交通正處于超大規模網絡運營發展過程中，今年(截止至2018年6月底)上海地鐵已有1、6、7、16號線和浦江線實施了增能(含新線開通)，最大上線列車數由2017年底的620列增加至638列。而隨著車輛數的增加，為網絡增能提供了必要條件。今年下半年，1、2、3、4、5、9、11、12、13號線也將計劃增能。

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