2018-2023年中國電動獨輪車行業發展預測及未來前景研究咨詢報告
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美國HTT公司和中國簽署的第一份超級高鐵協議。銅仁市政府與HTT公司將分別以1:1的出資比例在銅仁市成立合資公司。
美國HTT公司和中國簽署的第一份超級高鐵協議。銅仁市政府與HTT公司將分別以1:1的出資比例在銅仁市成立合資公司。除了建設10公里的超級高鐵線路外，雙方還將在銅仁共建真空管道超級高鐵研發產業園。
該項目推出后，并不被一些人看好，還受到了部分網友的質疑。銅仁地處我國武陵山連片特困地區，經濟并不發達，卻在中國率先和外企合資建設超級高鐵。銅仁的地質條件是否適合超級高鐵建設?有人質疑這是一項政績工程，會加重地方政府的債務風險，最終會是由老百姓來“買單”。
針對質疑，周復宗作出回應：因為該協議涉及商業秘密，無法透露詳細的投資數額，但經過前期評估，并不會給當地帶來財政負擔：“不是說美國一點錢不出，只是個科技公司來賣技術，它要出一半的錢。這個高鐵每公里的成本要比我們現在高鐵的成本低，在這個事情上不會給我們銅仁市政府造成債務包袱，這個事情上是有考量的。我們和中鐵五院、中鐵磁懸浮公司綁在一起就是解決我們兩方面的短版，一個是技術、一個是資金。”
相反，周復宗認為，該項目會為銅仁甚至貴州省發展高新技術產業、旅游業提供絕對的優勢條件。周復宗介紹：“我們為什么要爭取呢，因為這個項目背后的附加值太高了，對銅仁乃至整個貴州的高新技術產業、裝備制造業、旅游業都會有一個非常大的促進。正是因為我們比較落后，我們在欠發達地區，必須要彎道超車、后發趕超，如果我們走東部地區走過的老路，我們會一直跟在后面。”
中國高鐵很牛了，為什么還要做超級高鐵?
超級高鐵的概念最早是由美國SpaceX公司創始人、特斯拉公司CEO埃隆·馬斯克提出的。根據馬斯克的構想，列車可在無輪軌阻力、低空氣阻力和低噪聲模式下高速運行，時速可達600至1200千米，具有超高速、低能耗、噪聲小、安全性能高的特點。真空管道超級高鐵和目前中國運營的高鐵究竟有什么區別?參與該項目談判的銅仁市工業和信息化委員會副主任周復宗解釋：“這個項目有幾大塊，第一個是真空管道，第二個是機車。很多人認為中國高鐵在全世界都很牛了，為什么還要做這個項目呢?這個高鐵和我們通常理解的高鐵是不一樣的，是完全不同的技術，通常的高鐵是有軌的、有軌道的，是靠電力驅動的，是在正常的大氣壓下運行。但是真空管道超級高鐵不是這種原理，它是在真空環境下用磁懸浮的技術來驅動列車行進。”
銅仁是喀斯特地貌發育典型地區，地質結構復雜。有部分網友發出疑問，在這樣的地貌特征下，HTT公司為什么選擇銅仁?
對此，周復宗分析：“HTT公司在全球和十多個國家都已經簽約了，這些國家的地理條件、選址的環境都要優于銅仁，HTT公司就考慮，在條件比較復雜的地方也可以試一試。”當記者問到超級高鐵在復雜地質條件安全性能否得到保障時，周復宗給出肯定的答復：“它的轉彎半徑太大了，在平地上可以實現，但是這種山區就很難保證，通過這個項目的簽約，就可以在這個特殊的地形來測試、檢驗、優化他們的設計。”
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