2018-2023年中國虛擬現實（VR）行業發展趨勢展望及投資戰略分析報告
虛擬現實技術是一種可以創建和體驗虛擬世界的計算機仿真系統它利用計算機生成一種模擬環境是一種多源信息融合的交互式的三維動態視景和實體行為的系統仿真使用戶沉浸到該環境中。2018年5月中國5...
這兩天，一個美國企業在中國落戶一個大項目的消息，不僅引起了中美兩國媒體的廣泛關注，甚至還得到了兩國媒體的集體熱捧。
所以，在咱們貴州銅仁這個“超級高鐵”項目中，“美國超級高鐵運輸技術公司”與當地政府現階段打算修建的也只是一個10公里的試點軌道——盡管這已經是該公司所有項目中最長的一個了……
其實，自2013年“超級高鐵”的概念問世后，不少美國乃至西方的專業媒體、以及西方一些軌道交通和工程領域的專家，也一直都在質疑“超級高鐵”這種技術的可靠性和實用性。
比如根據美國財富雜志的報道，歐洲頂尖的瑞典皇家理工學院有工程專家認為這些圍繞馬斯克的構想而誕生的“超級高鐵”存在很多難以解決的概念和實用性問題，比如在其加速過程中會給乘客帶來極度難受甚至嘔吐的感覺。
還有美國媒體報道說曾有美國高校的學者列舉出5個超級高鐵的“致命缺陷”，比如一旦出事會無人生還、物理學上難以實現其大量載客的構想、軌道承受不起沉重車廂的壓力、更容易成為恐怖分子襲擊的目標，以及非常非常費錢。
就連來自哈佛大學和麻省理工大學這種美國名校的學者，迄今也未能放下對“超級高鐵”從物理、工程再到城市規劃以及建設成本等方面的懷疑態度。
不僅如此，咱中國國內一些專業人士也對“超級高鐵”這種看似超前的新科技持保留態度。比如中國工程院院士王夢恕曾在2016年時在我們《環球時報》上撰文稱：“超級高鐵”仍是幻想，創新不能盲目跟風”。
他在這篇文章中表示，自己曾經去中國西南交大參觀過他們搞的真空磁懸浮，但發現其基本處于室內概念性試驗階段。他還列舉了他對于“超級高鐵”一些關鍵概念可行性上的質疑。
而在中國的知識社交平臺“知乎網”上，不看好“超級高鐵”技術的聲音在該平臺上也是主流，而且同樣也有聲音擔心這是來中國“圈錢”的項目。
但也有一些鐵路方便的專業人士，比如微博上的知名高鐵科普作家@高鐵見聞，則認為美國人和貴州銅仁官方要搞的“超級高鐵”項目，雖然實用性存在疑問，中國倒也可以從項目的研發建設中與美方一同探索并儲備相關技術。
耿直哥認為貴州銅仁的“超級高鐵”項目我們雖然可以搞，這個過程應該是踏實、低調和扎實的，不應被摻入太多的來自媒體或資本的炒作。
畢竟，面對兩國不少專業人士的質疑，如果“超級高鐵”真是一個能改變未來的技術，那就讓技術來說話，而不是比誰的麥克風更大。
另外，對于這兩天不少美國媒體和網友對該項目的熱捧，我們也應該清醒地看到他們的言論更多還是源于對美國現狀的一種不滿。
這種不滿，去年美國知名財經媒體彭博社就曾撰文表達過，稱美國過于繁瑣的政策和法律導致“超級高鐵”這種新概念注定無法在美國發展。
而這，也是如今一些美國媒體認為“美國超級高鐵運輸技術公司”會選擇來中國做項目的原因：一旦獲得中國政府的重視，什么都好說。
可即便我們在科技發展方面有制度上的一些優勢，在面對“超級高鐵”這種全新的概念性技術，我們還是應該在推進相關創新時牢記王夢恕的這句話：“國家需要很好創新，但創新也需實事求是”。
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