2018-2023年中國汽車用高壓電線行業供需趨勢及投資風險研究報告
汽車用高壓電線行業研究報告主要分析了汽車用高壓電線行業的市場規模、汽車用高壓電線市場供需求狀況、汽車用高壓電線市場競爭狀況和汽車用高壓電線主要企業經營情況、汽車用高壓電線市場主要企...
近日，京東宣布，無人配送站研發成功，并宣稱這是全球第一個全無人配送+自提站點。蘇寧物流則表示，到2020年實現末端配送的自動駕駛技術普及和無人配送車的規模化量。
近日，京東宣布，無人配送站研發成功，并宣稱這是全球第一個全無人配送+自提站點。蘇寧物流則表示，到2020年實現末端配送的自動駕駛技術普及和無人配送車的規模化量。另一方面，菜鳥網絡則指出，無人倉、無人車和無人機技術已經成熟，全鏈路無人配送技術已在小范圍內試跑成功。利用AI的無人時代似乎已在物流快遞行業率先實現。
那么，無人物流在技術上是如何實現的?需要哪些無人裝備?全無人配送，預計多久后能走入我們的日常生活?
行業布局
正實現智慧物流網絡無縫銜接
自動導航的無人車，一路安全行駛后，與外號“擎天柱”的快遞塔完成對接;在塔頂已接收到預約指令的無人機，搭載包裹平穩飛行，精準投遞到用戶取件點;在居民樓下，有可保溫和冷藏的刷臉智能柜，用戶只需2秒就能開柜，還不用帶手機;在家門口，收包裹“神器”菜鳥小盒支持一鍵打開、容量自由伸縮、自帶攝像……這是菜鳥無人物流在雄安市民中心推出的最新應用場景。
技術助力
視覺和慣導等多種AI加持
相關報告顯示，2018年國內智慧物流市場規模預計將超過1000億元，未來幾年年均增速將達20%。
菜鳥、蘇寧和京東等國內物流企業不但在無人物流領域提前布局，而且做了很多技術研發。菜鳥資深算法專家朱禮君告訴科技日報記者，“AI是做出來的”。菜鳥的無人物流主要包括兩方面，一是物流要素的數字化，將物流要素連接起來;二是使用自動化設備進行搬運等工作。
“依托大數據、AI和無人科技的京東智慧物流是一個完整體系。”劉艷光說，單一環節的自動化升級只會帶來局部效率的提升，京東有完整的物流體系及廣泛的物流應用場景，能展開全面的智慧物流升級，從全產業鏈的每一環節，進行降本增效和智慧化改造。
如何落地
信息共享和有力監管缺一不可
全無人配送何時才能進入尋常百姓家?劉艷光樂觀地表示，目前京東AI設備已全面開啟常態化運營，進入到智慧物流體系的各個環節。去年起，京東無人機已經在江蘇、青海、海南等省份開展了物流配送的常態化運營工作。“我們依托現有物流配送站點建設無人機起降點，在周邊村子建立拋貨點，進行訂單配送，近百個訂單已提前享受到了無人機帶來的更高效便利的購物體驗。”劉艷光說。
“但是無人物流的大規模應用，仍然面臨著一些政策瓶頸，如無人車上路、無人機上天都還沒有通行的法律法規。隨著技術更新迭代和相關法律法規的完善，大規模的無人配送應該會很快落地。”朱禮君說。
也有人對無人機、無人車物流的安全隱患提出質疑，如無人機送貨過程中撞鳥了怎么辦?萬一飛行途中連同包裹被故意擊落怎么辦?蘇寧物流表示，新研發的“行龍一號”在行駛過程中能自動規劃路線行駛、躲避障礙物，面對道路中突然出現的行人，也能及時做出預警并停車。
“無人承運人平臺將來趨勢是開放、信息共享和監管，另外就是減少市場中間環節，建立誠信體系。”北京交通大學交通運輸學院物流工程系主任王喜富說。
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