2018-2023年中國載貨汽車行業供需趨勢及投資風險研究報告
中研普華通過對載貨汽車行業長期跟蹤監測，分析載貨汽車行業需求、供給、經營特性、獲取能力、產業鏈和價值鏈等多方面的內容，整合行業、市場、企業、用戶等多層面數據和信息資源，為客戶提供深...
由于資金以及技術上的原因，賈躍亭的造車夢可以說是一波三折，最近20億美元的融資讓法拉第未來暫時解決了燃眉之急，能夠進一步開展量產裝配工作。
據外媒報道，法拉第未來目前暫時擺脫了困境，在車輛測試方面取得了一定進展，工廠建造方面也有所突破。
由于資金以及技術上的原因，賈躍亭的造車夢可以說是一波三折，最近20億美元的融資讓法拉第未來暫時解決了燃眉之急，能夠進一步開展量產裝配工作。
在7月17日的漢福德市市政廳會議上，一位地方官員透露，制造80多輛電動車的零部件已經運到了法拉第工廠中。
據悉，公司主打車型FF91已經進入了最后的測試認證過程中，主要涉及車載電池、熱力系統、動力總成等。同時，日前，法拉第公司還把一輛FF91原型車送到了美國俄亥俄州的交通研究中心，進行了“Autobahn駕駛周期”以及“每小時120英里計劃”的測試。
法拉第公司負責汽車動力總成和熱力系統的高級經理Chou Yeh表示，兩個測試對于車型的工程設計十分重要，原型車測試將會在問題出現之前把它們消除掉，另外在最后的認證環節還要給車輛增加新的價值。他還表示，對于兩項測試的結果都感到滿意。
賈躍亭曾經在接受采訪的時候說過，不實現造車夢就不會回國。但是，造車不是做手機或者電視，資金和技術上都有著很大的壁壘。據了解，法拉第未來原定于2018年年底向車主交付量產車輛。但是，從目前的進度來看，能否按時交付還要打一個大大的問號。
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