Jeep大指揮官和豐田漢蘭達底盤比較 誰更加牛B?

• 2018年7月25日 YeShiMei來源：汽車之家 505 27
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  2018-2024年緊固件市場競爭前景分析及供需研究預測報告

  緊固件，是作緊固連接用且應用極為廣泛的一類機械零件。緊固件，使用行業廣泛，包括能源、電子、電器、機械、化工、冶金、模具、液壓等等行業，在各種機械、設備、車輛、船舶、鐵路、橋梁、建筑...

談到Jeep，估計不少人腦海中浮現出來的關鍵詞都是SUV。的確，在硬派越野車這個細分領域，這家自創辦以來造過的絕大多數產品都是SUV(在當時還沒有SUV這個詞)的車企做得相當不錯。但隨著用戶家庭用車需求的逐漸增多，它也開始重視7座中型SUV的產品布局。此次我們測試的J

3轉向四驅都很相似

★城市風格明顯的電動助力轉向

如今，電動助力轉向系統已經在家用車型上十分普及了，它的優勢在于通過對助力電機程序的調整，可以在輕柔到沉重之間更加方便的調節，以匹配各種不同車型。那么在轉向系統這部分，大指揮官和漢蘭達又有怎樣的表現呢?

廣汽菲克Jeep 大指揮官 2018款 2.0T 四驅御享版

廣汽豐田 漢蘭達 2015款 2.0T 四驅豪華版 7座

廣汽菲克Jeep 大指揮官 2018款 2.0T 四驅御享版

其實，大指揮官與漢蘭達兩款車的駕駛手感都偏向于輕柔風格，相比之下大指揮官的轉向系統要更有分量一些，而在指向性方面漢蘭達更加精準，大指揮官則預留了一定的曠量。

★同為適時四驅，性能也有差別

出于油耗等因素的考慮，絕大多數消費者在城市中駕駛SUV時都是在使用兩驅模式，但四驅系統在雨雪天氣，尤其是北方冬季道路結冰時仍然有很大的作用。大指揮官和漢蘭達這兩款車在四驅系統結構上沒有什么太大差別，均采用了多片離合器式限滑差速器來分配前后軸的動力，但在實際表現當中還是有一些不同點。

廣汽菲克Jeep 大指揮官 2018款 2.0T 四驅御享版

廣汽菲克Jeep 大指揮官 2018款 2.0T 四驅御享版

值得一提的是，大指揮官在四驅測試中即使只有單側前輪有附著力的情況下仍然能夠脫困，在同級別車型中屬于比較不錯的成績。

而漢蘭達表現稍有不及，僅能通過前后軸間的滑輪組測試，交叉軸以及三開放式滑輪組均以失敗告終。

兩款車采用的都是適時四驅系統，但為什么卻出現了滑輪組成績的差別呢?這或許要歸因于電子輔助系統的區別。基于ESC的電子輔助系統能夠制動位于滑輪組上打滑的車輪，以此來讓更多的動力傳輸到擁有附著力的車輪上，使車輛成功脫困。從上面的視頻也能看出，在這方面大指揮官的表現更好一些，而漢蘭達則稍有不及。

★隔音降噪誰更下本錢?

單從保障NVH的用料來看，大指揮官要比漢蘭達更用心。不僅在輪拱內襯和發動機護板這種比較容易出現路噪的地方使用了玻璃纖維材質的護板，甚至連油底殼也使用了這種材質進行包裹。當然也不要忘了，大指揮官整體的售價也要比漢蘭達高一些。

廣汽菲克Jeep 大指揮官 2018款 2.0T 四驅御享版

發動機護板能夠幫助車輛梳理從車底穿過的氣流，并且隔絕一定的路面噪音。同時它還能防止行駛過程中飛濺的砂石進入發動機艙影響車輛安全。漢蘭達所使用的樹脂材質護板不僅沒能完全覆蓋住發動機艙，而且在降噪隔音方面效果也稍遜一些。

廣汽菲克Jeep 大指揮官 2018款 2.0T 四驅御享版

廣汽菲克Jeep 大指揮官 2018款 2.0T 四驅御享版

影響NVH的因素有很多，但如果從底盤的角度來評價的話，采用玻璃纖維這種隔音降噪材料比較多的大指揮官的確在胎噪路噪等方面要比漢蘭達更安靜。但在測試時我們也發現，不知道是忽略了發動機和排氣的隔音還是為了展現運動感而有意為之，大指揮官2.0T發動機和排氣的噪音會比較清晰的傳到車內，相反在這一方面漢蘭達做得更好一些。

★聽起來很牛的FSD主動式減振器

全新Jeep大指揮官已經是一款城市化的非常徹底的車型了，但為了與市場中的標桿做出差異化，官方在宣傳時總是強調它搭載了來減振器供應商KONI提供的“FSD主動式減振器”。這個東西乍一聽還挺容易跟主動懸架搞混淆，它究竟是個什么技術呢?

搭載了這套技術的大指揮官在面對不同路面時，減振效果的確有比較明顯的不同。比如在比較平整的路面上行駛時，大指揮官的減振器能夠比較好的過濾掉石子等細碎振動。而在遇到比較大的溝坎時，也不像很多比較軟的減振器那樣拉不住車身。但它的效果還沒辦法跟真正意義上的自適應懸架相媲美，主要優勢是它只靠純機械結構能讓成本變得更低。另外值得一提的是，現款自由光也搭載了這種FSD主動式減振器，或許這將成為Jeep家族未來的標配。

4其它細節各有不同

★油箱設計很不一樣

在觀察大指揮官和漢蘭達的底盤時，我們也發現了在兩者在油箱布局方面有比較大的差別。大指揮官選擇了容量70L的馬鞍型油箱布局，很像是“騎”在傳動軸上。而漢蘭達則將72L的油箱布置在底盤左側，右側的位置留給了后消音器。

廣汽菲克Jeep 大指揮官 2018款 2.0T 四驅御享版

★非全尺寸備胎是不是不太厚道?

制動方式上，大指揮官與漢蘭達采用了類似的配置。前制動為雙活塞卡鉗加通風盤式，后制動則為單活塞卡鉗加盤式。

廣汽菲克Jeep 大指揮官 2018款 2.0T 四驅御享版

兩款車型均采用了外掛式備胎設計，更加方便備胎的拆卸取用。但在備胎尺寸上漢蘭達的全尺寸備胎要比大指揮官的非全尺寸備胎更厚道一些。

當下很多SUV的備胎都選擇了外掛式，不是背在背上就是掛在車尾下方，這樣做的好處是能夠為后備廂留出更多的空間用于儲物。7座SUV的車身長度大多都比5座車更長一些，如果再采用背包式設計會影響車輛的外觀造型，這也是為什么大指揮官和漢蘭達都選擇了將備胎放置于車尾下方。

兩款車都選擇將備胎外掛在車尾下方，也就都面臨著備胎被盜的風險。2015款漢蘭達就有通過預留口位置盜取備胎的隱患，在此前的漢蘭達長測文章中有詳細的說明。

★全文總結

通過對大指揮官的底盤拆解，我們看到了一個正在試圖改變刻板印象的Jeep。無論是前后懸架的結構、采用適時四驅的驅動方式、還是鋁合金和玻璃纖維的大量運用，都讓這款大指揮官變得更適合大多數消費者口味。而在場地測試中與漢蘭達的對比，也能明顯感受到這個趨勢。

從思路上來看，兩款車雖然都是針對家用7座中型SUV市場，但卻有這兩種截然不同的駕駛風格。雖然看起來大指揮官似乎價格略高，顯得更加豪華一些。可是它能否在產品成熟度以及耐久性方面超越漢蘭達，又是另一個需要市場評判的問題了。

坦白講，Jeep即使不向市場妥協，繼續堅持做專業且小眾的越野領域，說不定也能活得很好。但這種踏出舒適區，對自己并不擅長的領域進行探索的勇氣也十分值得肯定。市場需要多元化的產品，在給消費者提供更多不同選擇的同時也能夠建立起良性競爭。雖然Jeep的改變來的有些晚，但遲到總比不到要好，不是么?

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