查黑車出租車之外 北京南站應該在管理上進行優化

• 2018年7月30日 YaoEnHua來源：搜狐網 1023 65
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27日，有媒體曝光北京南站周圍亂象重重，南站變“難”站：站外黑車橫行堵塞交通;正規出租車變身黑車，25公里叫價300元;站內乘客排長隊，15分鐘車站發車22輛，僅30余名乘客乘車離開……

27日，有媒體曝光北京南站周圍亂象重重，南站變“難”站：站外黑車橫行堵塞交通;正規出租車變身黑車，25公里叫價300元;站內乘客排長隊，15分鐘車站發車22輛，僅30余名乘客乘車離開……

針對曝光的問題，北京市交通委、鐵路局等多部門召開現場會，表示將增加夜間出租運力，增開公交高鐵專線多樣化線路，同時加大違法打擊力度，對南站周邊道路實施長時間、多點位、全模式的聯合執法。

(夜間排隊的出租車)

北京南站被吐槽不是一次兩次了，槽點也不限于站外打車難的問題，比如安檢效率低導致進出站麻煩;地下停車站以及出租車候車點光線昏暗、環境悶熱;標識混亂;候車區缺少足夠座位，影響候車體驗;店鋪太多擠壓候車區的空間，導致秩序混亂不堪，等等。這些問題集中出現，并且由來已久，說明北京南站的整體規劃管理存在問題。

北京南站在2008年翻新改造，時間不算遠，但從民眾的出行體驗來看，與很多城市高鐵站的服務形象，已有不小差距。作為城市的門面，北京南站的問題影響外界對北京的觀感。

北京南站目前是北京面積最大、接發車次最多的車站，接待旅客量大，加上嚴打網約車非法運營的背景，打車難、排隊久在邏輯上可以解釋。不過作為一座高鐵站，接納能力應付十年時間的各種流量變化，按說綽綽有余，況且像環境悶熱、光線昏暗，也不是流量問題。

有人將北京南站與上海虹橋站進行了對比，虹橋站客流量比北京高，但出行乘車體驗卻比北京南站要好很多，這也說明配套服務水平和環境，未必一定跟人流量和乘客的密度成反比，關鍵是對各功能區域的設計和管理是否科學。

比如像很多網友提到的候車座位少，這與站內過于商業化息息相關。有個被吐槽很多的細節不得不提——在站內的顯示大屏上，在中間亮眼廣告的襯托下，兩側顯示高鐵車次檢票和站臺的信息，極不顯眼，嚴重影響乘客體驗。此外，一個高鐵站開七家肯德基，如此店鋪林立的格局，當然會降低高鐵站單位面積空間的使用效率。

當然有些大的規劃布局上的不足，已經是既成事實，但此次集中報道的很多問題，是可以通過動態管理去改善的。像前面提到標識亂和悶熱問題，北京南站方面表示將更新停車場標識系統，引入霧化降溫系統解決，停車場溫度過高問題。整個下來靠的還是媒體曝光、輿論施壓的路徑，但其實這些問題都是肉眼可見，如果真有心改善服務質量，何必等到被反復吐槽?

北京南站去年被授予“全國文明單位”的稱號，在服務乘客上依然槽點多多，除了規劃的不足，很大原因在于管理思路的偏差。比如像打車難，它的核心就是供需矛盾。過去經常的做法是對火車站附近的網約車進行嚴打，但這反而減少了車輛的供應，在公共交通本身滿足不了出行需求的前提下，進一步加大了打車難度，導致黑車盛行，同時出租車也開始漫天要價。

(北京南站排隊的人群)

此次回應中的治理焦點，也落在清理黑車、重拳打擊出租車漫天要價上。這種拿黑車和出租車開刀的思路，一方面，本身是違背供求規律的，治理效果存疑，甚至可能起到加劇打車難的反作用;另一方面，類似手段被反復運用，黑車和出租車的問題被無限放大，車站自身管理上的誤區反而被一筆帶過。

比如此次有網友曝光，北京南站安檢的監控很多都壞的，而且在發生丟包報警投訴后，問題依舊沒有得到解決。這種管理上的嚴重滯后，與歷次整治將矛頭直指黑車形成鮮明對比。

此次北京南站多部門聯動，對問題集中處理，但這些更多還是細節的修補，而且這種運動式的集中曝光處理，在以往出現過多次。考慮到治理思路更多還是拿黑車開刀，它說明北京南站在自身管理上，還是缺少反求諸己的反思。出現如此多的槽點，卻不拿自己開刀，等運動式的治理過后，誰能保證北京南站不會再次變為北京“難”站?

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