2018-2024年汽油濾清器行業風險投資態勢及投融資策略指引報告
風險投資是在創業企業發展初期投入風險資本，待其發育相對成熟后，通過市場退出機制將所投入的資本由股權形態轉化為資金形態，以收回投資，取得高額風險收益。全球風險資本市場已進入新一輪快速...
“新華視點”記者調查發現，瓜子網宣稱的“沒有中間商賺差價”與實際操作并不相符，其“包賣”服務從個人手中收車銷售，同時還有中間商在平臺上買賣車輛。
“沒有中間商賺差價，賣家多賣錢，買家少花錢。”通過多渠道、高頻次的廣告投放，瓜子二手車直賣網這句廣告語近年來令人耳熟能詳，火遍全國。
“新華視點”記者調查發現，瓜子網宣稱的“沒有中間商賺差價”與實際操作并不相符，其“包賣”服務從個人手中收車銷售，同時還有中間商在平臺上買賣車輛。
號稱“沒有中間商”自己卻收車來賣
近日，記者通過瓜子網APP預約購買一輛日產軒逸轎車。車主介紹車輛道：我的這輛車剛用了一年多一點，主要是日常代步，假期偶爾出去自駕一下。為了騰指標，需要出售，有喜歡的朋友聯系我看車吧!
記者向瓜子網濟南銷售人員提出見車主談價格。這位銷售人員說，可以約車主，但是怕車主沒有時間。隨后對記者說，這是“保賣”車，公司從個人手中收來的車，價格已經定了，沒有跟車主談價格的環節。
“車況佳、車主著急賣的車，我們會收過來做‘保賣’服務。瓜子先付給賣家八成車款，保證車輛在一定時間賣出，之后再付全款。如果車主不著急賣，就掛在二手車個人交易欄目中。”另一位銷售人員說。
記者來到瓜子網位于濟南的“保賣”車行。車行沒有門面店，實際就是一處地下車庫的部分區域，其中停放著100多輛待售車輛。
曾在北京市舊機動車交易市場和電商平臺做管理職務的王萌給記者算了一筆賬：瓜子網“保賣”車要收賣家車價2%服務費，收買家4%服務費、過戶費700元上下、GPS安裝費約1000元;“保賣”車上架七天內成交必須通過瓜子網辦貸款，還要收車款2%的貸款服務費，貸款三年還要收相當于車款3%的金融返利，還沒算強制性購買保險，這加起來至少10%的利潤。
瓜子網相關負責人向記者解釋稱，發展“保賣”服務是為了優化客戶體驗，可以集中看車，其實還是個人對個人的買賣。
中國消費者協會律師團團長邱寶昌律師分析，瓜子廣告中比較明確、具體的承諾與實際履行情況發生背離。首先，買賣雙方并非直接面議價格，而是分別與瓜子網簽訂合同，且看不到對方的合同，中間不透明。其次，瓜子網收取雙方多種費用并從中營利，這些費用有些是消費者不能自主選擇的。
記者注意到，瓜子網在廣告中表明“僅為信息發布平臺”，但在裁判文書網上，多份法院此前的案件判決書認定，瓜子公司是“有資質的中介公司，系合同居間服務方”。
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新華社調查瓜子網 號稱“沒有中間商”自己卻收車來賣 
