2018-2024年自控飛機行業風險投資態勢及投融資策略指引報告
風險投資是在創業企業發展初期投入風險資本，待其發育相對成熟后，通過市場退出機制將所投入的資本由股權形態轉化為資金形態，以收回投資，取得高額風險收益。全球風險資本市場已進入新一輪快速...
2018年5月21日5時28分許，范某駕駛粵BT1739號重型廂式貨車沿布龍路西往東行駛至民治街道民治大道交匯路口時，車頭正面與沿民治大道南往北由代某新駕駛的電動三輪車車身左側發生碰撞，造成車輛受損、代某新當場死亡的道路交通事故。
二是市場和標準的關系
目前深圳路面上大量存在的超標電動自行車和違規生產的電動(機動)三輪車，這些車沒有合法資質，不能上路行駛，也無法上牌規范管理。由于現行法律、法規、標準不完善，甚至缺失，導致一方面企業、門店不斷在生產銷售超標電動二輪車、三輪車，一方面市民在購買、在使用，不知不覺中違法上路，交警也不得不依法查扣。
每年交警局收到涉及禁摩限電工作的投訴有1500多宗，包括人大、政協提案建議10宗左右，占所有交通類投訴65%，主要都是對摩托車、電動車亂象的投訴和意見。這可能是問題的核心，也是造成亂象的主要原因。
三是產業和個別人群的關系
對快遞產業，深圳交警是一貫支持的，在2012年限電工作初始就推出了特種行業車輛備案管理制度。政府主管部門、行業主管部門以及協會的態度是都鮮明的，從未允許過，也一直強調不得使用違規電動(機動)三輪車。
每一次大規模整治，交警提前與快遞行業進行了溝通，通過下發通知和組織座談會的形式，解讀相關政策，告知其重點查處的是超標電動自行車、電動(機動)三輪車違法上路，要求快遞企業杜絕使用違規的電動(機動)三輪車。但是，有個別快遞從業人員及快遞點，依然違法現象突出。
今年初，深圳市政府專門召開過協調會，研究快遞行業電動三輪車安全管理有關問題，要求按照“既適應發展需求，又要管理到位”要求，積極有序推動快遞電動三輪車置換為符合標準的電動自行車或新能源汽車。
為此，市郵政管理局聯合深圳交警對快遞業電動三輪車制定了緩沖期，在緩沖期內，準許快遞電動三輪車在指定通行區域行駛。緩沖期結束后，我市快遞服務末端配送交通工具形成“2+4”模式(電動自行車+汽車)，大力推廣新能源汽車在快遞領域的應用。
今年以來，深圳交警在全市范圍內共開展37次交通秩序大整治BD行動，共查扣摩托車電動車154870輛，其中三輪車14695輛。接下來，交警將繼續加大管理和督促，按照市政府協調會議精神，結合各快遞企業置換電動三輪車過渡期的承諾，2018年7月底要求送快遞業電動三輪車全部退出。
深圳交警：從8月1日起，快遞三輪車上路行駛的，車輛一律暫扣，無證駕駛的，一律拘留。
電動三輪車上路需要什么駕駛證？
根據《2017電動車管理規定》第三章 登記管理的第十五條，電動車駕駛人應當符合以下條件：
(一)駕駛電動自行車、三輪電動車、殘疾人輪椅車，必須年滿16周歲。
(二)駕駛小型低速電動汽車，應當年滿18周歲，并取得低速載貨汽車機動車駕駛證(準駕車型：C3)。駕駛技術參數超出國家標準、未列入國家《道路機動車輛生產企業及產品公告》目錄的電動車，應當取得輕便摩托車機動車駕駛證(準駕車型：F)或普通三輪摩托車機動車駕駛證(準駕車型：D)。
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