恒大FF：十年后，年產能計劃達到500萬輛

• 2018年8月21日 YeShiMei來源：經濟日報 648 37
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8月14日，恒大FF正式掛牌。在簡短的掛牌儀式上，當恒大FF高管自信地將“十年后，年產能計劃達到500萬輛”這一規劃公布于眾時，臺下人全都驚訝地合不攏嘴。而就在次日，小鵬汽車“品牌日”也高調亮相，當場爆出的“智能汽車的核心在運營，而不在制造”、“截至2019年底，

8月14日，恒大FF正式掛牌。在簡短的掛牌儀式上，當恒大FF高管自信地將“十年后，年產能計劃達到500萬輛”這一規劃公布于眾時，臺下人全都驚訝地合不攏嘴。而就在次日，小鵬汽車“品牌日”也高調亮相，當場爆出的“智能汽車的核心在運營，而不在制造”、“截至2019年底，計劃獲得約300億元融資”等更是槽點滿滿。

恒大FF與其自吹自擂十年后的500萬輛產能，不如認真思考如何將汽車生產出來、并說服消費者以200萬元的高價購買它;而連預計交付數量也不愿公布的小鵬汽車，卻對融資規模夸夸其談……不由讓人懷疑，它們到底是來造車的，還是來圈錢的?

上周，“造車新勢力”們上演的最奪(hui)眼(san)球(guan)的事件，莫過于所謂“500萬輛”產能，所謂的“300億元”融資及“智能汽車的核心在運營而不在制造”。

此番雷人雷語一出，令原本只能“退居海外”的FF和此前在造車新勢力中頗為低調、也顯得較為“靠譜”的小鵬汽車，成功地“登上頭條”。這兩個活動都在廣州舉辦，當時，記者恰好都在現場，下面就讓我們再做一個簡單的回顧，也順便看一下“造車新勢力”們的真實想法。

恒大FF：十年后，年產能計劃達到500萬輛

8月14日，恒大法拉第未來智能汽車(中國)集團(恒大FF)在廣州恒大中心正式揭牌。揭牌儀式上，恒大FF高管團隊公布了新公司的十年戰略規劃。

沒錯，場內場外都注意到，規劃中“十年后，年產能計劃達到500萬輛”這一“豪氣沖天”的目標。簡單地對比一下，2017年，國內汽車銷量排名第一的車企——上汽大眾全年銷量也僅為206.3萬輛，其實際產能也只有200多萬輛，況且這一企業已有35年的歷史。

與“500萬輛”產能相對的是，此前還瀕臨破產的FF，如今雖得到“財大氣粗”的恒大集團支持，但仍然官司不斷、前途渺茫。至今，還連一輛符合量產標準的汽車也沒拿出來。對此，該企業也表示，目前，FF91首臺白車身已運抵美國漢福德生產基地，正式開始整車組裝工作，全力確保在2019年第一季度FF91按時達到量產的目標。

在接受記者采訪時，乘聯會秘書長崔東樹表示，“這其中肯定有夸大的成分，雖然產能是一個企業主觀可以決定的，投入資金就可以增加產能，但以目前發展來看，恒大FF若真擴充至500萬輛產能，那一定會產生極大的浪費。”

哪怕連產品還沒有，就“勇于”說出“十年后，年產500萬輛”的豪言壯語，似乎是基于恒大FF對新能源汽車市場未來廣闊前景的預判。恒大集團總裁兼法拉第未來集團董事長夏海鈞在儀式現場表示，目前，已有不少國家出臺了禁售燃油車的時間表，發展新能源汽車是大勢所趨。未來十年甚至更長的時期內，新能源汽車的產銷都將保持高速增長，10-20年后新能源汽車的年銷量可達幾千萬輛，甚至上億輛，前景非常廣闊。

倘若真的能達到“10-20年后新能源汽車的年銷量可達幾千萬輛，甚至上億輛”這一規模，那恒大FF“年產能計劃達到500萬輛”的宏偉目標或許還值得一搏。但以實際情況來看，2017年全球汽車總銷量也不足一億輛，而隨著占市場份額最大、增速最快的中國汽車市場的增速停滯，未來全球汽車市場的規模還難以預料。再看新能源汽車市場，雖然近年來新能源汽車增勢迅猛，但2017年，全球新能源汽車累計銷量也僅為122.4萬輛，距離“幾千萬輛，甚至上億輛”的規模還是遙不可及。

如此這般的夸夸其談，不免讓人對本就不靠譜的FF更充滿擔憂。當下，對于恒大FF來說，如何將汽車生產出來、并說服消費者以200萬元的高價購買，也許才是最該考慮的。

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