車市蛋糕重新劃分 兩年內(nèi)或?qū)⒊霈F(xiàn)出局者

• 2018年9月2日 ZhangHongYuan來(lái)源：經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 979 61
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  2018-2023年商用車市場(chǎng)投資機(jī)會(huì)及企業(yè)IPO上市環(huán)境綜合評(píng)估報(bào)告

  2017年隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、國(guó)企改革、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)發(fā)展的持續(xù)推進(jìn)，舊泡沫將被逐步刺破，經(jīng)濟(jì)將在各種不確定和沖擊中構(gòu)筑新的增長(zhǎng)動(dòng)力。目前國(guó)內(nèi)面臨如傳統(tǒng)行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩、非金融國(guó)有企業(yè)的高杠桿...

目前車市整體銷量在下滑，但在這個(gè)階段，舉步維艱、面臨出局的不僅僅是自主品牌，一些弱勢(shì)的合資品牌也不能幸免。

兩年內(nèi)或有出局者

今年夏天，自主品牌陣營(yíng)的一大新聞是，吉利銷量超過(guò)日系，1-7月，吉利汽車共銷售766630輛，比去年同期增長(zhǎng)44%。這一數(shù)字，比同期日系車企銷量排名第一的東風(fēng)日產(chǎn)的61萬(wàn)輛還多了10多萬(wàn)輛。這被視為是自主品牌向上突破過(guò)程中的標(biāo)志性事件。但在“吉利擊敗所有日系車企”的背后，帶有不少對(duì)于自主品牌“成龍成風(fēng)”的主觀色彩。

而這一銷量數(shù)字的對(duì)比，是拿吉利集團(tuán)，包括吉利、領(lǐng)克、沃爾沃、新能源等多個(gè)品牌和業(yè)務(wù)板塊的整體銷量，和單個(gè)日系合資車企作對(duì)比，這并不完全公允。同時(shí)，也是更為重要的是，伴隨吉利2018年上半年凈利潤(rùn)大增54%，業(yè)內(nèi)也開始出現(xiàn)“吉利壓榨供應(yīng)商，消費(fèi)者投訴質(zhì)量問(wèn)題”等負(fù)面消息。

除了吉利，廣汽傳祺、上汽乘用車、長(zhǎng)安汽車也是今年自主品牌陣營(yíng)少有的贏家，尤其是上汽乘用車，在經(jīng)過(guò)多年蓄力之后開始猛烈爆發(fā)，今年前7月其共銷售38.24萬(wàn)輛，同比激增50%。廣汽傳祺前7月共銷售30.92萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.66%。在前幾年的高歌猛進(jìn)之后，廣汽傳祺今年疲態(tài)漸顯。前兩年從自主品牌冠軍寶座上跌落后開始提升轉(zhuǎn)型的長(zhǎng)安汽車，今年開始止跌回升。1-7月，長(zhǎng)安乘用車?yán)塾?jì)銷量416916輛，同比增長(zhǎng)5.1%。

雖然在品牌高端化上和吉利一樣同期起步且投入巨大，但長(zhǎng)城汽車收到的成效明顯不如吉利。今年前7月，長(zhǎng)城汽車共計(jì)銷售525849輛，同比去年下滑0.75%。高端品牌WEY的銷量增長(zhǎng)，抵不過(guò)哈弗品牌主流車型的全線下跌。今年年中以來(lái)，SUV細(xì)分市場(chǎng)增速放緩，這對(duì)于聚焦SUV的長(zhǎng)城而言，顯然不是好消息。

多年押寶新能源汽車的比亞迪終于迎來(lái)等待已久的市場(chǎng)肯定。比亞迪汽車1-7月共銷售261812輛，同比增長(zhǎng)23%。其中新能源車7月銷量共計(jì)18793輛，首次超過(guò)了燃油車。但作為最早的自主品牌汽車龍頭，奇瑞汽車眼下的發(fā)展顯然是“秋風(fēng)蕭瑟”。盡管奇瑞集團(tuán)層面捷報(bào)頻傳，但奇瑞汽車集團(tuán)旗下最重要的兩大業(yè)務(wù)板塊，奇瑞汽車和觀致汽車的銷量都不是奇瑞集團(tuán)宣傳的重點(diǎn)。比模糊不清的銷量更為關(guān)鍵的是，不管是奇瑞汽車還是觀致汽車，今年都沒(méi)有一款市場(chǎng)表現(xiàn)足夠搶眼的車型。

曾經(jīng)位居行業(yè)龍頭的自主品牌車企尚且如此，那些從未真正躋身自主品牌主流陣營(yíng)的弱勢(shì)品牌，如海馬、眾泰、力帆等民營(yíng)品牌，一汽奔騰、東風(fēng)風(fēng)神、北汽紳寶等國(guó)資背景的集團(tuán)嫡系自主品牌，還有如寶沃等近年新成立根基不深的品牌，今年的日子則更加難過(guò)。在這些品牌中，有些在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域看不到躋身主流的希望，已經(jīng)全面轉(zhuǎn)向新能源。

早在2014年，就有業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè)，國(guó)內(nèi)30多家自主品牌將迎來(lái)新一波淘汰賽，淘汰結(jié)果將在2020年見(jiàn)分曉，最終市場(chǎng)只會(huì)留下3-5家自主品牌。但伴隨新能源汽車的快速發(fā)展，原本在燃油車領(lǐng)域“窮途末路”的弱勢(shì)自主品牌，通過(guò)發(fā)力新能源，或者為新造車企業(yè)代工，又找到了新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。但在業(yè)內(nèi)看來(lái)，即便轉(zhuǎn)向新能源，缺乏足夠的體系能力和技術(shù)實(shí)力，弱勢(shì)自主品牌也不過(guò)是“續(xù)命”，甚至是最后一搏，翻盤的機(jī)會(huì)并不大。

今年1-7月，中國(guó)品牌乘用車共銷售574.80萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.30%，占乘用車銷售總量的43.01%，占有率比上年同期下降0.44個(gè)百分點(diǎn)。等待中國(guó)自主品牌的，將是怎樣的命運(yùn)?

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