車市蛋糕重新劃分 兩年內或將出現出局者

• 2018年9月2日 ZhangHongYuan來源：經濟觀察報 979 61
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  2018-2023年商用車市場投資機會及企業IPO上市環境綜合評估報告

  2017年隨著供給側結構性改革、國企改革、創新創業發展的持續推進，舊泡沫將被逐步刺破，經濟將在各種不確定和沖擊中構筑新的增長動力。目前國內面臨如傳統行業產能過剩、非金融國有企業的高杠桿...

目前車市整體銷量在下滑，但在這個階段，舉步維艱、面臨出局的不僅僅是自主品牌，一些弱勢的合資品牌也不能幸免。

在每年有2000多萬輛新車銷售量的高位下，中國乘用車市場步入微增長時代已經成為業內共識。長期在中國車市中居于領先地位的外資品牌，已經憑借在中國市場的多年積累以及強大的體系能力，筑起了對抗車市激烈競爭的“高墻”;相對弱勢的外資品牌由于未能及時筑起牢固的“護城河”，眼下正面臨強勢外資品牌與自主品牌的“上擠下壓”。“城頭變幻大王旗，各領風騷三五年”的自主品牌陣營，終于迎來一個綜合實力突出的新龍頭——吉利，風頭甚至蓋過日系車企。但風光無限的吉利也并非沒有隱憂。除了龍頭的地位依然不夠穩固，自主品牌陣營的淘汰賽已然加劇，一些弱勢自主品牌在傳統燃油車領域已經難以為繼，紛紛調轉船頭轉向新能源。

但成熟市場的殘酷性就是贏者通吃，正在步入成熟階段的中國汽車市場，雖然新能源汽車、智能化網聯化的技術浪潮風起云涌，正經歷汽車行業百年歷史上前所未有的產業大變革，目前來看更有可能笑到最后的依然是那些已經積累了強大資源與實力的一二線品牌，而那些早已跟不上市場與時代的弱勢品牌，發展新能源汽車也不過是其艱難“續命”的手段，甚至是最后一搏，翻盤的機會微乎其微。

外資品牌重劃分蛋糕

目前車市整體銷量在下滑，但在這個階段，舉步維艱、面臨出局的不僅僅是自主品牌，一些弱勢的合資品牌也不能幸免。結合全國乘用車市場信息聯席會發布的乘用車前15家車企銷量排行以及各大汽車集團公布的6月產銷數據，經濟觀察報記者對21家合資車企今年上半年的銷量進行了統計，有5家企業是負增長，其余16家車企中，10家合資車企增速高于乘用車市場整體增速，跑贏大市，6家與去年基本持平或微增。

與自主品牌陣營只有少數幾家跑贏大市的情況相比，合資品牌陣營的日子相對比較好過。但一些弱勢車企，基本處于退市的邊緣。在今年上半年，有諸如菲亞特、鈴木等品牌相繼陷入了困境之中，處于退出中國的邊緣。也有諸如神龍汽車、長安福特等這類的主流車企，眼下的處境也非常危險。2018年，是一個行業格局調整的分水嶺年份。

但強者仍然在擴大自己的優勢，目前，日本三大品牌都宣布了在中國的擴產計劃。其中，豐田計劃在華新增投資1300億日元(約合人民幣80億元)，其計劃在2021年將年產汽車提高到170萬輛，比現在增長約35%。而同樣傳出增資擴產消息的還有日產和本田。日產也計劃投資約9億美元，到2021年在華工廠產能將提高40%。而本田計劃到2019年，在華產能將增加兩成，從108萬輛提升至132萬輛。

這三大品牌，也都宣布了自己在中國的電動化產品計劃。盡管日系車企進攻姿態明顯，但從短期來看，德系車企在中國市場依然遙遙領先，2017年，德國大眾在華銷量高達418萬輛，比日系三巨頭2017在華銷量的總和還要多。而且，德系車企也開始新一輪的產品與技術攻勢，僅一汽-大眾方面，今年將迎來4個新工廠的投產，總產能將增至300萬輛。

但剩下的車企日子就不太好過了。今年前7月，通用在華銷量突破200萬輛，依然保持同比正增長。但與南北大眾同處合資車企第一陣營的上汽通用，差距正在拉大。而福特今年在中國市場的表現則如墜冰窟。自進入2018年以來，福特在中國市場的日子就不好過，主力合資車企長安福特因為車型老化、新車推出節奏慢以及品質問題等原因，銷量大幅度下滑。

法系車今年在中國市場的境遇則如“冰凍三尺”般寒冷，作為最早成立的合資車企之一，多年位居合資車企主流陣營的神龍汽車，如今已經排名行業20名以外。長安DS的銷量依舊在合資車企中墊底，看不到任何改觀的跡象。而韓系車雖然回暖跡象明顯，但其低價策略從長遠來看對于品牌提升非常不利，一旦與自主品牌“貼身肉搏”不成功，韓系車在中國市場的處境會更加艱難。

數據顯示，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售285.18萬輛、241.88萬輛、142.70萬輛、60.12萬輛和21.25萬輛，分別占乘用車銷售總量的21.34%、18.10%、10.68%、4.50%和1.59%。與上年同期相比，韓系品牌銷量增速最快，德系和日系增速略低，美系和法系有所下降。

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