中國智能交通發展現狀

• 2018年9月20日 WuZhiCong來源：互聯網 659 38
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  2018-2023年中國智能交通行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告

  產業現狀近年來，隨著工業4.0和中國制造2025戰略的推進，制造業智能化轉型升級進行地如火如荼，智能交通領域也正進行著一場深刻的變革。智能交通的發展還處于不斷完善當中，未來將發掘更多物聯P...

《智能交通系統手冊》對“智能交通系統(ITS)”作了詳細的論述和介紹。它定義智能交通系統是對通信、控制和信息處理技術在運輸系統中集成應用的統稱，這種集成應用產生的綜合效益主要體現在挽救生命、時間和金錢的節省，能耗的降低以及環境的改善。

具體而言，智能交通系統是將先進的信息技術、數據通訊傳輸技術、電子傳感技術及計算機軟件處理技術等有效地集成運用于整個地面交通管理系統而建立的一種在大范圍內、全方位發揮作用的高效、便捷、安全、環保、舒適、實時、準確的綜合交通運輸管理系統。

智能交通發展特征

智能交通與交通信息化的區別

1、相似點

交通信息化和智能交通，都有一條主線，那就是數據、信息，從數據的采集、匯聚到處理，應用，每個環節不可少。對智能交通系統來說，這也是其子系統綜合交通信息平臺的主要流程。

2、區別處

從應用領域看，智能交通涉及城市道路網絡層面的比較多，但是智能交通在導航、監控、圖像分析這些技術在航空、水域上都有應用。

交通信息化，更廣泛，更大眾化，它涵蓋了鐵路、公路、水路各行各業，更偏重于數字化運營和應用服務軟件。而智能交通，從人、車、路的鏈路看，包含進行數據采集的現場設備，本地及中央的控制設備，當然，更重要的是貫穿這些硬件中的控制軟件及傳輸數據流。

智能交通特點

智能交通系統具有以下兩個特點：一是著眼于交通信息的廣泛應用與服務，二是著眼于提高既有交通設施的運行效率。

與一般技術系統相比，智能交通系統建設過程中的整體性要求更加嚴格。這種整體性體現在：

(1)跨行業特點。智能交通系統建設涉及眾多行業領域，是社會廣泛參與的復雜巨型系統工程，從而造成復雜的行業間協調問題。

(2)技術領域特點。智能交通系統綜合了交通工程、信息工程、控制工程、通信技術、計算機技術等眾多科學領域的成果，需要眾多領域的技術人員共同協作。

(3)政府、企業、科研單位及高等院校共同參與，恰當的角色定位和任務分擔是系統有效展開的重要前提條件。

(4)智能交通系統將主要由移動通信、寬帶網、RFID、傳感器、云計算等新一代信息技術作支撐，更符合人的應用需求，可信任程度提高并變得“無處不在”。

智能交通政策影響分析

為實現國民經濟持續發展，我國政府將智能交通管理系統行業列為鼓勵發展的行業，為行業發展營造了優良的政策環境。2006年2月，國務院出臺的《國家中長期科學和技術發展規劃綱要(2006-2020年)》將“交通運輸業”列為我國11個重點領域之一，并將“智能交通管理系統”確定為優先主題。2008年4月，新頒布的《高新技術企業認定管理辦法》將“智能交通技術”列為國家重點支持的高新技術領域。

1、在國家政策指導下，繼續加大對行業投資。

信部和財政部將繼續在2014年通過專項資金方式，推動物聯網產業發展，并確定了智慧物流、智慧交通等六大重點發展領域。在中央發展智慧城市的背景下，此舉將為物聯網企業帶來資金，推動新一輪產業發展。由于智慧城市能推動穩增長保就業，政府有很強的動力去建設落實。目前中國的物流業發展依然滯后，第三方物流服務規模小、物流基礎設施能力不足等瓶頸使得我國的物流成本遠遠高于美國。而前期阿里集團的“菜鳥”起飛，智慧物流的大浪已經展開。

2、引導行業發展方向

國家政策通過稅收優惠、財政補貼、低息貸款等措施，對優先發展的產業從政策上給予扶持，對整個行業的發展方向給予指導。受政策鼓勵的細分行業具有更加良好的發展前景，自然會受到行業從業者的青睞。

3、規范行業行為

行業政策制定較為明確的智能交通準入門檻和競爭規范，保證整個智能交通行業發展和競爭的有序狀態，維護行業發展的健康穩定。一個良好的行業發展環境是行業發展的重要因素，惡性競爭和不合理競爭對于整個行業有著極大的傷害。

中國智能交通發展現狀分析

1、起步階段(2000年之前)

我國在上個世紀70年代至80年代，主要進行城市交通信號控制的一些基礎性研究;90年代開始，國內一線城市如北京、上海和深圳等紛紛引進國外先進技術，并在學習的基礎上進行開拓性的創新研究;“十五”期間，智能交通在關鍵技術上取得了一些突破，并建立電子收費系統、交通管理系統等一些示范點;我國的能交通系統已經進入推廣應用和改進的階段，但與國外先進國家相比，總體技術和應用水平還有相當大的差距，對解決日益嚴重的交通供需矛盾效果有限。

2、實質性建設階段(2000-2005年)

從“十五”到“十二五”期間，國家投入智能交通系統(ITS)的資金逐步加大，其中“十五”各項關于ITS項目的投資達15億元，到了“十二五”期間，計劃總投資千億元致力于智能交通系統，期間投資增幅極大。國內的智能交通企業也隨之發展，投入大量資金進行智能交通的研發、生產和普及。這些都為智能交通的發展創造了有利的條件。

3、高速發展階段(2005年至今)

與發達國家相比，中國智能交通整體發展水平還比較落后。以ETC系統為例，美國、日本、新加坡、韓國等發達國家均達到了很高的普及程度，而日本的ETC用戶規模在7,200萬戶以上。以ETC在停車場領域的應用為例，如新加坡的停車場ETC普及率已經達到了90%以上，而我國停車場ETC領域才剛剛起步。我國智能交通系統建設將在未來二十年至三十年的時間里達到發達國家的智能交通投資水平，未來的整體市場將持續呈現快速發展的態勢。

2017年，智能交通行業市場規模達到821.02億元，而我國作為未來交通優先發展的主題，智能交通系統對于提高交通管理效率、緩解交通擁擠、減少環境污染、確保交通安全起到了非常重要的作用，符合國家建設“智慧城市”、“綠色城市”和“平安城市”的要求，得到政策面的大力支持。長期來看，我國智能交通系統將在交通運輸的各個行業和環節得到更為廣泛的應用，由此創造相應的社會效益和經濟效益，具有廣闊的發展前景。

圖1:2015-2017年中國智能交通市場規模分析

數據來源：中研普華產業研究院

中國車聯網發展現狀

車聯網產業結構復雜，產業鏈發展模式呈各種主導力量獨立發展的產業格局，綜合其共同特征，可以將其劃分為如下圖所示的上游、中游、下游三部分。

車聯網目前尚處于初級發展階段，其現狀表現為產業結構、商業模式和法律法規的不成熟、不完善。初級階段的車聯網產業發展必須在不同企業之間進行互動合作，尤其是對于上、下游具有產品互補的企業。比如，TSP和汽車廠商，企業雙方在整個車載系統的研發以及借助該系統實現服務應用方面可以互補;因此，產業聯盟是車聯網的核心商業模式，以產業鏈為基礎的產業聯盟的關鍵是開放、合作、共贏。

圖2：中國車聯網產業鏈結構圖

數據來源：中研普華產業研究院

車聯網產業鏈條長，產業角色豐富。從制造業角度而言，產業鏈中上游包括元器件供應商、通信設備提供商、汽車電子系統供應商等，下游主要是整車廠商，包括傳統車企與互聯網車企。此外車聯網產業鏈中還包括大量服務業角色，如地圖等軟件與數據提供商、通信服務商、車內軟件提供商等。2017年我國車聯網用戶規模達到1780萬戶。

數據來源：中研普華產業研究院

圖3：中國車聯網用戶規模分析

智能交通行業發展前景

隨著《關于促進高速公路應用聯網電子不停車收費技術的若干意見》的出臺，標志著ETC設備開始大規模應用，并提出了未來五年推廣規模的指標。無論是從產業規模、企業規模，還是從國內外發展情況對比來看，智能交通未來將保持高速發展態勢。

智能交通在國際交通運輸科學技術中走在最前沿。縱觀我國絕大多數城市發展與交通運行的狀況，能夠解決道路擁堵、秩序混亂、管理不力等問題，也只有實現智能交通系統的全面覆蓋。

目前，智能交通產業范圍覆蓋鐵路、公路、軌道交通、水路、航運等所有的交通運輸行業，科學技術的不斷革新也必將帶給智能交通行業更多的驚喜，給我國的交通發展注入更多的新鮮血液。

城市智能公交系統是主要針對城市內部公共交通的指揮、管理、調度、應急等方面的智能系統。城市智能公交系統主要實現對城市公共交通線路、車站、車輛的全面監控。通過各種輔助設備預知并合理調度公交資源，優化公交系統。

城市智能交通行業現處于成長期階段，北京、上海、廣州等國內一線城市的智能交通系統的布局和框架搭建工作已初步完成，并開始對相關系統和設備進行更加密集的部署。此外，北京奧運會、上海世博會、廣州亞運會、深圳大運會等大型國際活動的舉辦也在很大程度上促進了城市智能交通系統投資規模的增長。

近年來，我國城市智能交通行業市場仍保持較高增長態勢，市場對城市智能交通系統的需求主要集中在交通信號控制系統、交通視頻監控系統、電子警察系統等產品上。同時，城市智能交通千萬級項目數量和金額也均有上升，由于千萬級項目頻出，城市智能交通市場吸引了越來越多的非傳統城市智能交通企業參與其中。同時，為緩解政府資金周轉壓力，以工程總承包方式建設的城市智能交通項目也逐漸增多。

1、城市智能交通行業的市場前景

在產品技術方面，我國城市智能交通系統的建設側重于管理功能的實現，主要用于支持和強化交通管理部門原有的管理體系。未來，城市智能交通系統將向服務功能轉化，利用獲取的交通信息數據向城市道路交通使用者提供信息服務。

城市智能交通系統作為未來城市交通優先發展的主題，對于提高交通管理效率、解決交通擁擠、減少環境污染、確保交通安全起到了非常重要的作用，契合我國新型城鎮化“集約、智能、綠色、低碳”建設的要求，是實現新型城鎮化的有效手段。伴隨著我國城鎮化建設的深入和城市道路建設投入的增加、以及原有城市智能交通系統的更新換代，城市智能交通的市場規模將會繼續呈現快速增長勢頭，其產業化和規模化將為我國帶來巨大的社會效益和經濟效益，未來市場前景廣闊。

智能交通在未來交通運輸行業發展中占有很大比例，因為在我國普遍存在道路擁堵，交通供需不平衡，城市、人口、交通三者之間的矛盾日益凸顯等很多難題，這些都需要大力發展智能交通，才能使當前的城市交通面貌得到改善，發展取得良性循環。

2、高清智能交通，應用全面開花

高清卡口及電子警察提出已有幾年時間，但真正應用起來不過在最近兩年。系統不但具備工控式高清產品，還具備嵌入式高清產品，并且用一個平臺對各種前端數據進行統一處理。平臺使用websphere做為應用程序服務器，采用oracle做為數據庫，完全超越公安部對于系統安全性能要求。

(一)高清雷達觸發測速抓拍系統

前端抓拍系統采用窄波雷達的多普勒效應檢測技術，不僅具備各項卡口功能，還提供測速處罰功能。使用高清晰工業級CCD百萬像素抓拍一體機，獨立完成所有過往車輛抓拍及智能頻閃燈的觸發，并將抓拍的圖片通過網絡傳輸至中心，有車牌識別主機進行識別，以及信息疊加，將處理過的圖片，送至中心管理服務器和數據庫服務器，所有的路口抓拍記錄由中心服務器統一管理，各管理工作站可以對各路口抓拍記錄進行實時查詢管理，與此同時每個方向使用一個標清攝像機進行道路實時監控和錄像。

(二)高清電子警察系統

使用200萬CCD高清網絡攝像機，采用純視頻抓拍方式，每臺相機監控兩到三個車道。高清網絡攝像機自動拍攝違法車輛的三張全景(兼特寫)圖片，高清網絡攝像機同時聯動LED頻閃補光燈進行補光，保證圖像清晰可用。為確保所拍照片能作為交警執法依據，將連續保存三張能夠反映車輛動態運行的高清晰度全景(兼特寫)圖片，其中第一張圖片為車輛在紅燈期間未壓停車線時的圖片，第二張為車輛在紅燈期間壓在停車線或者經過停車線的圖片，第三張為車輛在紅燈期間經過停車線后繼續行駛的圖片。所有處理結果都通過網絡傳輸至中心的闖紅燈處理主機上進行存儲、信息疊加，存儲信息通過傳輸系統自動上傳給服務器管理系統后(可進行人工控制下載到相關存儲媒介)，應用計算機進行相關業務處理。

(三)其它方案

有些廠家，闖紅燈系統使用高標混相機(標清分析車輛軌跡，高清抓拍圖片)方式。這種系統不是純高清系統，但是也有一定的優勢，畢竟標清視頻對于主機資源、存儲、傳輸等要求要低。也有高清CMOS相機，但是CMOS相機在卡口應用中會造成拖影現象，同時因為CMOS在感光方面要比CCD差很多，因此夜間對燈光的要求比CCD高清相機的要求要苛刻，往往需要很高功率的補光燈將抓拍位置照得很亮來使圖像質量增加以及減少圖像噪點問題。

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