娃哈哈跨界造車？宗慶后父女進軍新能源汽車領域？

• 2018年9月20日 YangJinZhu來源：搜狐 1421 94
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8月27日，浙江娃哈哈創業有限公司成立了一家名為“浙江德清娃哈哈科技創新中心有限公司”的新公司。該公司經營范圍包括：新一代信息技術、傳感技術、先進裝備制造技術、新能源汽車及汽車智能技術、新材料、節能環保材料、生物工程、生物醫藥、醫療器械的技術開發、技術

8月27日，浙江娃哈哈創業有限公司成立了一家名為“浙江德清娃哈哈科技創新中心有限公司”的新公司。該公司經營范圍包括：新一代信息技術、傳感技術、先進裝備制造技術、新能源汽車及汽車智能技術、新材料、節能環保材料、生物工程、生物醫藥、醫療器械的技術開發、技術咨詢、技術服務、技術轉讓，企業管理咨詢。其中，“新能源汽車及汽車智能技術”一項格外引人注目，業界嘩然，難不成宗慶后父女要進軍新能源汽車領域了？

在以互聯網為代表的新勢車造車大行其道之前，那些沒能經受住市場考驗而倒在了沙灘上、曾經短暫上市或直接胎死腹中的汽車品牌已經不在少數。娃哈哈之前不出手，卻在現在動心，是看準了市場的時機點嗎？理論上講為了尋求多元化發展，挽救目前轉型的瓶頸，娃哈哈選擇新能源汽車和智能汽車作為突破口也不是不可能的。

話說回來，近年來，造過車或者想要造車的圈外企業難以計數，外行造車運動頗有“轟轟烈烈”之勢，行業背景也是五花八門。所以，娃哈哈絕不是第一家想要“吃螃蟹”的企業。那么問題來了，那些進軍汽車行業的圈外企業到底做得如何，是風生水起，還是黯然退場？

想必大家都聽說過波導手機，這可是赫赫有名的“手機中的戰斗機”。在新千年前后那幾年，日進斗金，資金充裕，實力不俗，這才有了進軍汽車行業的想法。于是在2003年，波導收購了南汽新雅途公司36%的股權。隨后合作生產了第一款產品，叫做新雅途。然而，波導和南汽在整體經營策略上產生了分歧，只能一拍兩散。

和南汽分手之后， 2005年波導汽車又借殼寧波神馬再次進入汽車行業，幾經周折也未能拿到“準生證”，等到神馬汽車被上海大眾收購，造車夢再次破碎。然而，波導仍然雄心未泯，第三次選擇與長豐集團合作。最終由于產品本身競爭力不強和金融危機等影響，還是失敗了。三連擊之下，兼之資金優勢喪失，波導只好退出汽車行業了。

其實，奧克斯空調集團也涉足過汽車制造業，只可惜同樣大失敗。2003年中國汽車市場發展迅速，利潤驚人。奧克斯雖以空調起家，卻也經不住誘惑，在拿不到“準生證”的情況下，意圖借殼造車。同年收購了沈陽雙馬95%的股份，并且成立了沈陽奧克斯汽車有限公司。

奧克斯的首款SUV車型“原動力”于2004年4月中旬如期上市。該款車采用了“成熟車”理念，框架脫胎于五十鈴，車身零部件大部分是經濟型SUV通用的。

伴隨著第一款SUV的推出，奧克斯第一款皮卡車型“瑞途”也隨之亮相。融轎車化駕乘空間和載貨功能于一體，具有很強的實用性，就是長得不怎么好看。

奧克斯陸續推出了幾款車型，但事實上這些車均是非法拼裝，無證上市。消費者只有到車管所辦理牌照手續時，才能發現其購買的是黑豹汽車，而不是奧克斯汽車，而且汽車銷量也不盡如人意，更是在2004年遭遇車市寒流。于是2005年，奧克斯停止生產SUV與皮卡，全面退出汽車制造行業，成為業界笑柄。

相比于波導和奧克斯，“煙草巨頭”云南紅塔集團可以說是不錯了，至少頑強地生存了下來。最開始編者聽到這個車名的時候還有點懵，我只知道有個有名的香煙牌子叫紅塔山，竟然有車企也叫紅塔？沒想到紅塔集團早在1997年和一汽強強聯合，建立了子公司— 一汽紅塔。

一汽紅塔主要生產輕型卡車，工程車等商用車，不僅在國內銷售，還出口越南，緬甸，老撾等國家和地區，獲得了不錯的市場表現。后來又進軍乘用車領域。說實在的，這也足夠讓人大吃一驚了。畢竟很多跨界車企到最后都涼了，紅塔不僅撐了下來，還有模有樣的，汽車四大工藝水平和自動化水平在國內輕型汽車行業中可以說是名列前茅。

所以說，紅塔集團算是外行造車中混的好的了，至少經歷了時間的考驗。當然這與其跟一汽聯合也有關系。一汽可是赫赫有名的汽車集團啊，與之聯手，還是很有優勢的。

此外，還有其他跨界車企，也紛紛涌現。比如，蔚來汽車近來就時常被人提及。蔚來汽車是由頂尖互聯網企業與企業家聯合創立，名下汽車在各大著名賽場上展現實力，成績頗豐，在此我就不一一贅述了。而五糧液也躍躍欲試， 收購凱翼，推出凱翼X3。還真別說，車跟酒這兩樣不能搭在一塊兒的東西也在時代的召喚下合體了。再者就是樂視、格力……外行造車再掀高潮。

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