330米！滬通長江大橋北側主塔再刷紀錄！

• 2018年10月9日 WuYaNan來源：騰訊網 379 18
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9月28日，滬通長江大橋北側主塔成功封頂，世界最高公鐵兩用大橋主塔高度紀錄被中國建設者正式刷新。高達330米的大橋主塔如擎天柱一般矗立在滾滾長江之中，成為中國橋梁建設的最新豐碑。

9月28日，滬通長江大橋北側主塔成功封頂，世界最高公鐵兩用大橋主塔高度紀錄被中國建設者正式刷新。高達330米的大橋主塔如擎天柱一般矗立在滾滾長江之中，成為中國橋梁建設的最新豐碑。

今天，超級建筑給大家揭秘這座超級工程世界最高主塔、世界最大沉井建設及世界最大承臺施工的關鍵過程。

滬通長江大橋全稱為滬通長江公鐵兩用大橋，位于長江江蘇南通和張家港段，連接南通市和張家港市，全長11072米，主跨1092米，是國內最大跨度的斜拉橋，也是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋，被譽為正在改寫世界橋梁建設歷史的超級工程。

為什么要建這么高的主塔?

滬通長江大橋的主塔高達330米，相當于110層樓的高度。站在大橋主塔的頂端，看江面過往的巨輪宛如一葉小舟。而在江面，根本看不清塔頂的施工場面。那么，為什么要建這么高的主塔呢?能不能不建主塔，或者建一座矮一些的主塔呢?

在建滬通長江大橋的橋址位于長江下游，是長江航道船只通往上海及抵達長江入海口的咽喉要道。為了使這座公鐵兩用大橋盡量減少對長江航運的影響，滬通長江大橋采用斜拉橋設計方案，并將主跨設計為刷新世界紀錄的1092米，橋面與江面的距離也設計為70米。以此來確保大型船只在長江水道的暢通無阻。

此前，超級建筑給大家介紹過，斜拉橋的主要結構包括索塔、主梁、斜拉索等組成部分。其中，索塔是斜拉橋的關鍵受力結構，斜拉橋跨度越大就要求主塔建設的越高。只有更高的主塔才能承載更大的垂直拉力，才能支撐和牽拉起大跨度主梁的巨大重量。

于是，滬通長江大橋將主塔設計為330米高，刷新了國內橋梁主塔建設的最高紀錄，同時一舉奪得全球公鐵兩用大橋最高主塔的桂冠。

9月28日，滬通長江大橋北側主塔成功封頂，世界最高公鐵兩用大橋主塔橫空出世。本文第三部分再對大橋主塔的建設做詳細說明。第二部分主要給大家介紹滬通長江大橋世界最大沉井和世界最大承臺建設的超級工藝。

主塔如何才能站穩江中?

要在長江中建設高達330米高的主塔絕非易事。滬通長江大橋主塔的高度相當于110層高樓，混凝土澆筑量高達7.3萬方，使用鋼筋1.1萬噸，這體量在世界橋梁建設史上是絕無僅有的。

不僅是大橋施工建設的體量大，滬通長江大橋的建設質量要求也很高。根據設計要求，大橋必須可抵御14級臺風、8級地震以及10萬噸級船舶的撞擊。將這樣的巨無霸擎天柱插在滾滾長江之中，其難度無法想象。

滬通長江大橋主橋工程由中鐵大橋院設計、中鐵大橋局承建。這兩家單位強強聯合，組建了當今世界最強的建橋戰隊。但即使這樣，面對滬通長江大橋這個創造多項世界之最的超級工程，所有人不敢有絲毫懈怠。

正如建設摩天大樓一樣，建設大橋主塔也必須首先要打牢地基。而且橋塔的地基是建在長江里的，這比地面上的摩天大廈的地基施工難度更大。

一般的橋梁多采用樁基的方案。但由于滬通長江大橋跨度大、主塔高、荷載重，建設者經過研究比選，采用了鋼度大、能抗震、受力大的沉井方式。

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