歐盟要對車企直接監管審查 德國和意大利表示反對

• 2018年10月9日 YangJinZhu來源：網易 925 57
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據歐洲汽車新聞網報道，根據歐盟文件和消息人士的透露，在監督各國汽車管理機構批準新車在歐盟范圍內銷售方面，歐盟或將被賦予更大的權力，對此，德國和意大利表示反對。

據歐洲汽車新聞網報道，根據歐盟文件和消息人士的透露，在監督各國汽車管理機構批準新車在歐盟范圍內銷售方面，歐盟或將被賦予更大的權力，對此，德國和意大利表示反對。

在大眾柴油門丑聞之后，歐盟希望有權對各個國家汽車審批部門和汽車制造商進行直接審查。

歐盟消息人士稱，在周四的會議上，歐盟的三大立法機構——歐洲議會、歐盟成員國政府和歐盟委員會——將接近于就該草案達成妥協，但在給予歐盟委員會和歐洲議會多大的市場監管權上還存在分歧。

歐盟工業委員會委員埃爾茲別塔?賓客夫斯卡（Elzbieta Bienkowska）向路透社表示：“在這個體系中，我們需要更多的監督權力和獨立性，對已經流通的汽車進行更多的檢查也是必要的，并且歐盟的監督權力應該加強。我感到振奮，因為現在這份協議終于快要達成了?！?/p>

路透社目前看到的歐盟文件顯示，歐盟立法委員希望歐盟委員會能夠對各個國家汽車管理部門進行定期審查。包括法國在內的一些成員國，也支持每隔五年就進行為期兩天的審查。

然而，德國反對歐盟委員會進行檢查，在路透社看到的日期為11月30日的一份意向書中，德國認為，“任何形式的審查都不過是進一步滋生官僚主義，而沒有任何好處”。消息人士稱，意大利和其他7個國家要求的條件可能會削弱歐盟委員會的監督權。

一位外交官表示：“歸根結底，我們真的希望歐盟委員會承擔起由各個國家審批新車一類部門的責任嗎？我想，在大眾柴油車尾氣排放門事件之后，這樣的提議很難拒絕?！?/p>

另一個爭論點是，一個國家應該對道路上汽車排放進行多少次的測試，2015年，正是在美國進行的此類檢查幫助揭露了大眾的尾氣排放丑聞。

路透社看到的一份妥協草案提議，在各成員國登記在案的每4萬輛新車中，至少要檢查一輛，其中20%的檢查必須包括排放測試。

這個數字比歐洲議會要求的要少。氣候活動家指出，這一數字同時也比美國所要求的少得多。

布魯塞爾運動團體交通與環境的一位專家Julia Poliscanova認為：“對各個國家的汽車監管部門的常態化管控是改變企業不良做法的關鍵。許多成員國一意孤行，表現得就好像大眾柴油車尾氣排放丑聞從來沒發生過一樣?！?/p>

歐盟的談判代表早就放棄了歐盟委員會的一項計劃。這項計劃提出引入一套體系，在這個體系中，制造商不直接向進行上述測試的實驗室付費，進而打破兩者之間可能存在的相互勾結的關系。

不過，其他許多旨在避免丑聞再現的舉措，比如允許歐盟范圍內的汽車召回，都將寫入法律條款中。在現行的規則之下，德國的KBA部門等國家機構可以批準新車上市，并有權吊銷執照。

歐盟汽車減排計劃

歐盟委員會今年11月初宣布將出臺更為嚴格的汽車排放計劃，包括制定碳信用制度以鼓勵電動汽車生產，以及對超過二氧化碳排放限制的車企進行罰款。

目前，歐盟委員正在實施的排放標準為：汽車二氧化碳排放量在2015年平均不超過130g/km，到2021年，平均排放水平要下降至95g/km。此項標準將在2021年到期。歐盟的新減排計劃的中期目標為：到2025年汽車業碳排放減少15%，長期目標是在2021年至2030年汽車碳排放量減少30%。

在資金投放方面，歐盟計劃推出一項價值8億歐元的資金扶持計劃，解決電動汽車充電基礎設施欠缺的難題。在2018年至2020年間，歐盟還將額外斥資2億歐元推動汽車用電池的研發。

為了確保減排目標能夠順利實現，歐盟還設立了懲罰制度。如果汽車制造商不能按期完成規定的減排目標，將面臨二氧化碳排放量每超過1克繳納95歐元的罰款。但是歐盟的減排計劃一經公布就遭到歐盟各成員國車企的強烈反對。他們認為，歐盟的計劃目標很難達到，并將使歐洲汽車制造商處于全球競爭中的不利位置。一些游說機構也認為，歐盟的2030年減排目標“過于激進”。

面對歐盟的減排計劃，法國、英國和挪威等國已經宣布將在未來幾十年內逐步禁止銷售內燃機汽車。而奧地利、比利時、愛爾蘭、荷蘭、瑞典等國都對歐盟委員會的這項計劃表達了支持。

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