雷克薩斯尚無國產化時間表 雷克薩斯為什么不國產?

• 2018年10月10日 HaoChenChong來源：騰訊 641 37
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針對有關雷克薩斯即將在華生產的傳聞，雷克薩斯(中國)發布官方回應表示，“(雷克薩斯)目前尚未有國產化的具體時間”。

針對有關雷克薩斯即將在華生產的傳聞，雷克薩斯(中國)發布官方回應表示，“(雷克薩斯)目前尚未有國產化的具體時間”。日前，豐田汽車官方發言人也稱，“目前雷克薩斯在中國的首要任務是成為知名品牌，對于雷克薩斯未來在中國的發展，我們會考慮本地化生產的需求，但截至目前，我們還沒有具體的計劃”。

此前有消息稱，為了在中國市場與BBA競爭，豐田高層急于提升雷克薩斯銷量，力主推動雷克薩斯在華國產項目。豐田已經確定了雷克薩斯的國產方案，生產與供應商調查的工作已經準備就緒。日本首相安倍晉三或將于本月訪華，豐田希望在此期間推動該計劃。

目前，中國已經是全球最大的汽車市場，同時也是全球最大的豪華車市場。2017年，雷克薩斯在中國的銷量為13.7萬輛，而今年的銷量有望達到15萬輛。

在今年國內車市“遇冷”的背景下，雷克薩斯仍保持著較快的銷量增速。根據豐田10月8日公布的最新數據，今年前9個月，雷克薩斯在華共計售出新車11.77萬輛，除五六月外，其他月份的銷量均保持兩位數的高速增幅。此外，受汽車進口關稅稅率調整的影響，今年七八月，雷克薩斯銷量更是超越了另一豪華品牌凱迪拉克。

雷克薩斯為什么不國產?

1.價格已有優勢

首先來說價格，一眾豪華品牌國產的主要原因歸根結底還是為了拉低價格，讓更多的消費者能夠花更少的錢觸碰到豪華品牌。但其實我們從雷克薩斯產品線的定價來看，以進口形式出現在國內市場上的它，相比其競爭對手的國產車型，它們在價格方面其實相差無幾，甚至有的車型價格還要更低，比如說雷克薩斯ES，它的起步價甚至下探到了30萬元以內。

目前雷克薩斯在國內銷售的眾多車型都來產自于日本的九州工廠，而從日本九州工廠運往上海僅需2天，這其中的運輸和時間成本其實并不高。但對于遠在歐洲或者北美的這些豪華汽車品牌來說，運輸便耗費了大量的時間和經濟成本，它們選擇國產一來能省下不少錢，二來產品的周轉也會更便利。

2.國產后難定價

繼續說價格，其實如果細心一點便不難發現雷克薩斯的產品很多用的都是錯位競爭的戰略。像是ES、NX、RX等車型的定位都穿插在德系車型各級別車型之間，而非直接競爭。從價格上看，比低級別競爭對手略高，但尺寸、空間甚至配置又快趕上高一級別車型。避開正面交鋒，這是雷克薩斯非常聰明的一點，因此在各大豪華品牌打得不可開交之時，雷克薩斯卻受其影響并不大。

但如果雷克薩斯選擇拿這些車型國產，那價格勢必會更低，錯位競爭戰術便會進行調整，至于勝算幾何，我們不置可否。像上面所說，就目前而言，雷克薩斯其實在價格方面和國產后的豪華品牌相差不大。

3.產品質量難把控

開篇我們提到，雷克薩斯的質量在業界一直有著不錯的口碑，而這也離不開雷克薩斯所強調的“匠心”精神。素有“白金工廠”之稱的雷克薩斯九州工廠，對工人師傅有著極為苛刻的要求。舉個簡單的例子，從事內飾縫線工藝的技工需要在90秒內用非慣用手完成一只小貓造型的折紙，只有左右手達到極為協調后才能上崗進行實際操作。看似簡單的培訓卻需要技工們反復長時間的練習。

除此之外，在雷克薩斯工廠，技工師傅甚至可以帶著手套摸出車身工藝0.1cm的誤差，以及單用紅綠藍三色燈看出漆面的色差等等，這些技術都不是一朝一夕就能練就的。而更值得一提的是，雷克薩斯田原工廠第三制造部甚至還被日本工人視為“刑場”。通過這些實例都可以印證一點，那就是雷克薩斯對質量要求極高。

4.國產影響品牌力

說直白一些，國產后會不會令品牌的B格下降，這也是雷克薩斯糾結于是否國產的重要原因。當年路虎極光以進口身份進入國內時，一度需要加價18萬才能提車，其當時的火爆程度可見一斑。然而極光選擇國產之后，它的銷量卻一直不溫不火，究其原因或許避不開品牌影響力的下降。為什么賣不好?因為買這車給不了我足夠的面子，就這么簡單。

對于國人而言，似乎一提及“國產”就覺得不夠有面兒，尤其是對于那些看重豪華品牌的消費者來說更是如此，畢竟“原裝純進口”才是這部分人想要的。盡管如今的中國已然成為全球第一大汽車市場，但這并不意味著國人消費觀就與時俱進。目前來看，還是有很大一部分人會覺得進口就是比國產好，買進口就是有面子。而也正是如此，加上雷克薩斯的品牌影響力本就不及德系三強，這才讓它不敢冒險走這一步棋。

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