國產C級車的整體銷量在9月份逆勢而上

• 2018年10月18日 HaoChenChong來源：中國經濟網 437 22
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國產C級車的整體銷量在9月份逆勢而上。但在其內部，“馬太效應”卻已經凸顯，強勢產品的銷量不降反升。

國產C級車的整體銷量在9月份逆勢而上。但在其內部，“馬太效應”卻已經凸顯，強勢產品的銷量不降反升。數據顯示，德系三強(奧迪、寶馬、奔馳)C級車在9月份的銷量均過萬輛，前9個月的累計銷量也都同時突破10萬輛。相比之下，原本處于弱勢地位的產品，在遭遇車市寒流時，就表現的比較狼狽。

不過，在國產C級車內部，“馬太效應”卻已經凸顯，強勢產品的銷量不降反升。數據顯示，德系三強(奧迪、寶馬、奔馳)C級車在9月份的銷量均過萬輛，前9個月的累計銷量也都同時突破10萬輛。相比之下，原本處于弱勢地位的產品，在遭遇車市寒流時，就表現的比較狼狽。

稱霸高檔車市場近30年的奧迪，再次展現了王者之師的霸氣，加緊收復各個細分市場的“失地”。其中，作為奧迪在華銷量份額最大的產品，同時也是統治C級車市場近30年的老大，A6L在9月份的銷量達15067輛;前9個月的累計銷量為108114輛，與奔馳E級的銷量差進一步縮小到2429輛。

除了A6L外，奧迪其他主力車型的銷量表現同樣搶眼。據一汽-大眾奧迪公布的數據顯示，奧迪A4L銷量高達16714輛，同比勁增42%;剛剛投放市場的Q5L車型也與Q5一道，創造了11128輛的戰績;A3及Q3銷量分別達9914輛及7062輛;進口車方面，奧迪A5貢獻1573輛銷量，同比勁增28%。

在奧迪A6L的強勢表現下，銷量同樣過萬輛的奔馳E級暫落下風。數據顯示，9月當月，奔馳E級的銷量為13173輛，位列第二;不過，其前9個月的累計銷量依舊亮眼，以110543輛的成績奪得該細分市場的冠軍。

而整個奔馳品牌在銷量上的表現則較為平穩，其月銷水平始終維持在5萬多輛;前9月累計銷量更是在ABB中率先突破50萬輛。剛剛上市的新長軸距GLC，以及即將上市的新一代長軸距C級車、全新長軸距A級轎車都將助力奔馳品牌實現銷量的進一步增長。

相比之下，多年的老對手——寶馬5系也步步緊逼。數據顯示，寶馬5系在9月份的銷量為11013輛，墊底兒ABB;而5系新能源的銷量穩步攀升，其在9月份貢獻了2216輛的銷量，兩者銷量之和達13229輛。

放眼寶馬整體在華市場的表現，其9月在華銷量59616輛，同比增長13.2%，環比增長11.39%;1-9月，累計銷量459629輛。盡管與奔馳、奧迪仍有差距，但寶馬在其合資公司——華晨寶馬15周年之際，發布的一系列重磅利好消息都將為其四季度的年底沖刺增添信心。

10月11日，寶馬集團和華晨汽車集團聯合宣布，股東雙方將延長華晨寶馬的合資協議至2040年;同時，還將增資30億歐元，用以華晨寶馬沈陽生產基地的改擴建項目;此舉將使華晨寶馬未來三到五年的年產能逐漸增加到每年65萬輛。這一系列的布局無疑都預示著寶馬正全面啟動在中國成功發展的全新篇章。

在“ABB”三強之外，二線、三線高檔品牌的銷量表現分化嚴重。其中，凱迪拉克XTS盡管與三強還有不小的差距，但已經把其他車型遠遠地甩在了身后。數據顯示，9月，凱迪拉克XTS的銷量為5481輛;1-9月，累計實現銷售47564輛。與之形成鮮明對照的是，福特金牛座呈現大幅負增長態勢。數據顯示，9月，金牛座的銷量為473輛;1-9月，累計實現銷售7823輛。

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