知情人士稱，根據雙方洽談的方案，哈啰出行（HelloBike）欲以1：5到1：2.5的折股比例并購ofo。如果順利實現，哈啰將在“超過摩拜和ofo總和”的訂單量基礎上進一步增長，擴大其在共享單車市場的份額。
知情人士稱，根據雙方洽談的方案，哈啰出行（HelloBike）欲以1：5到1：2.5的折股比例并購ofo。如果順利實現，哈啰將在“超過摩拜和ofo總和”的訂單量基礎上進一步增長，擴大其在共享單車市場的份額。
藍鯨TMT頻道10月19日消息，一位知情人士向藍鯨TMT記者透露，哈啰出行正與ofo接洽，商談收購事宜。知情人士稱，根據雙方洽談的方案，哈啰出行（HelloBike）欲以1：5到1：2.5的折股比例并購ofo。如果順利實現，哈啰將在“超過摩拜和ofo總和”的訂單量基礎上進一步增長，擴大其在共享單車市場的份額。
對此，藍鯨TMT記者向哈啰及ofo方面求證，但截至發稿，記者仍未收到回復信息。
值得一提的是，哈啰CEO楊磊近日在其朋友圈宣布，哈啰上線網約車業務。目前，該業務已覆蓋上海、成都、南京三個城市，將很快擴展到80個城市。
哈啰此前已經高調布局四輪車領域。在9月的品牌升級發布會上，哈啰宣布聯合首汽約車、嘀嗒出行、高德地圖等多家出行服務商共同構筑智慧出行平臺。
據悉，方案顯示，ofo和哈啰雙方企業價值的比較主要參考主要經營數據，包括收入（約1:2）、單車訂單量（約1:2.3）、參考電單車收入貢獻后等價訂單量（約1:3）、運營車輛翻臺率（即每日使用次數，約1:2.7）。
在此基礎上，加上對維持經營現金流、資本開支、債務借款等的不同方面的考量，這份方案提出了ofo和哈啰交易折股的四個可能比例基準，建議哈啰以1：5到1：2.5的折股比例并購ofo。
方案還顯示，ofo“難以根據持續經營假設進行估值”，換言之，ofo很難以其至今共獲得的13.8億美元融資作為股權估值。有資本圈人士分析，這是一個理論上的估值，相當于哈啰并購ofo時，所有投資人按其投入金額折股成哈啰單車的股份，并不會有溢價。不過如果上述兩家公司的經營數據比例屬實，看來ofo股東也未必有能力和哈啰討價還價。
此前外界普遍認為滴滴會收購ofo，具體細節版本眾多，包括滴滴最快今年6月官宣收購ofo、滴滴希望拖到Q4低價收購ofo、滴滴欲20億收購ofo，等等。但在最新的一次“20億收購ofo”傳聞曝出后，滴滴一改此前“不予置評”曖昧態度，進行了否認。有接近滴滴的人士稱，因為安全事件后忙于整改，收購（ofo）的事只能緩一緩了。
滴滴從2016年9月開始投資ofo，但此后和ofo創始團隊矛盾重重并鬧僵。今年初，滴滴開始自己上陣做單車，但受制于一二線城市的共享單車“禁投令”，主推的青桔單車進展緩慢，近期更是被摩拜狀告侵犯專利權，鬧上法庭。
反觀哈啰，與摩拜和ofo一線城市推行不同，哈啰單車以二三線城市起家，“農村包圍城市”，并切入景區等眾多使用場景，一年多來增長迅速。據透露，哈啰單車日訂單數已經超過摩拜和ofo的總和。如果并購順利，哈啰將能補足其在一線城市的短板。
另一方面，匆匆委身美團的摩拜尚未恢復元氣，美團自身又面對雙重挑戰：一級市場蕭條股價下跌。如果哈啰并購ofo成功，其業務量將遠遠超過摩拜和滴滴的青桔單車，成為共享單車市場最有話語權的玩家。
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