市場快速增長，扭桿彈簧行業發展機遇大，如何驅動行業內在發展動力？
扭桿彈簧作為一種彈性元件，廣泛地應用于現代汽車的懸架中，在轎車、貨車及越野汽車中都有采用。與鋼板彈簧相比，扭桿彈簧具有一系列優點：扭桿彈簧單位質量貯能量高，因而可以減小汽車質量，又...
10月22日消息，ofo小黃車中國區運營主體“東峽大通（北京）管理咨詢有限公司”法定代表人于2018年10月22日由戴威變更為陳正江。陳正江2014年年底加入公司，是ofo前五號員工，四年來在公司一直擔任重要職務，目前是ofo中國區業務主要負責人之一。
10月22日消息，ofo小黃車中國區運營主體“東峽大通（北京）管理咨詢有限公司”法定代表人于2018年10月22日由戴威變更為陳正江。陳正江2014年年底加入公司，是ofo前五號員工，四年來在公司一直擔任重要職務，目前是ofo中國區業務主要負責人之一。
ofo方面回應稱，法定代表人的變更僅是ofo內部正常的人事變動，公司的實際控制人仍為戴威，不存在某些媒體所解讀的“讓位”一說。同時人事變更不會影響公司的任何經營和運營。
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最近，ofo傳言被滴滴和螞蟻金服聯合收購，但被ofo相關負責人否認。
不過，有接近ofo的相關人士表示，“與滴滴和螞蟻金服洽談收購的事情并不是空穴來風，主要是價格問題沒有達成一致。”
8月22日，有媒體報道稱，ofo最終賣身滴滴的協議已經達成，公司作價20億美元左右。如果以此價格，還不及ofo合計融資21億美元，如果從投入與產出比的角度來看，顯然是一筆虧本的買賣。
今年4月，美團以27億美元收購摩拜，而從最近美團更新的招股中顯示，摩拜是非常好的無形資產，商標和用戶名單分別價值16億元與8億元，商譽價值128億元。對于美團來說，這是一筆劃算的買賣，而且有利于提高美團的估值。
對于ofo而言，如果想“賣身”，摩拜自然是參照系，因為摩拜相對于美團來說是優質資產。如果也作27億美元甚至是更高的價格賣給滴滴，又或者被滴滴和螞蟻金服聯合收購，或許是ofo所希望的。
從滴滴的角度來看，它本來就是ofo的大股東，在2017年上半年甚至派高管入駐ofo，由于戴威的強勢趕走了滴滴系高管，后來才自己孵化了青桔單車，又代管小藍單車，想在共享單車領域搶占市場。
由于ofo有先發優勢，已經在一線城市站穩腳跟，滴滴想拓展出行大生態布局，還是想把ofo納入麾下。
不過滴滴又不想花高價收購，也與ofo現在的困境有關，相當于兩者在價格方面博弈。
ofo現在所面臨的問題包括：為了降低成本，運營人員開始收縮；車的損壞率、折舊率攀升；美國、澳大利亞等海外業務不斷收縮，縮減市場；供應商討債的消息，接連不斷等。
以目前的情形來看，矛盾的主要點是ofo值多少錢，滴滴和螞蟻金服又想花多少錢收購的問題。
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