臺鐵出軌事故原因公布：初判是因為轉(zhuǎn)彎時超速

• 2018年10月23日 ZhouXun來源：海外網(wǎng) 文匯報 1308 86
• 繁體

• 

  抓住機(jī)遇，加快發(fā)展！扭桿彈簧行業(yè)更需要變中求穩(wěn)，難中求易！

  扭桿彈簧作為一種彈性元件，廣泛地應(yīng)用于現(xiàn)代汽車的懸架中，在轎車、貨車及越野汽車中都有采用。與鋼板彈簧相比，扭桿彈簧具有一系列優(yōu)點：扭桿彈簧單位質(zhì)量貯能量高，因而可以減小汽車質(zhì)量，又...

臺鐵普悠瑪出軌意外的原因，初判是因為轉(zhuǎn)彎時超速。但造成超速的原因跟責(zé)任所在，尚須再繼續(xù)了解。

據(jù)“中央社”報道，臺行政部門“1021鐵路事故行政調(diào)查小組”召集人吳澤成22日表示，臺鐵普悠瑪出軌意外的原因，初判是因為轉(zhuǎn)彎時超速。但造成超速的原因跟責(zé)任所在，尚須再繼續(xù)了解。

吳澤成告訴記者，初判普悠瑪列車出軌是因為轉(zhuǎn)彎超速，出事現(xiàn)場的轉(zhuǎn)彎半徑約300公尺，規(guī)定速率為時速75公里，但發(fā)生意外時，時速高達(dá)將近140公里。

吳澤成說，至于到底是人為還是機(jī)器的因素造成超速，則還需要再繼續(xù)了解。

吳澤成表示，現(xiàn)已指示臺鐵立即全面對現(xiàn)有18組普悠瑪列車進(jìn)行安檢，確保車輛狀況安全，加強(qiáng)現(xiàn)有鐵道防脫護(hù)軌措施，從嚴(yán)遵守行車規(guī)章，彎道處確實依速限減速。非有必要，不得隔離“列車自動防護(hù)系統(tǒng)”(ATP);必要時，應(yīng)采取降速運(yùn)轉(zhuǎn)。他說，臺鐵承諾今晚將完成全面盤點，23日完成安全檢查，并依示強(qiáng)化相關(guān)防護(hù)措施。

此前，臺鐵負(fù)責(zé)人曾表示，這是首次普悠瑪號發(fā)生出軌翻覆意外。普悠瑪與太魯閣號都屬新自強(qiáng)號，是臺鐵首次自日本引進(jìn)，具有轉(zhuǎn)彎不減速的功能。臺媒稱，事故列車車齡僅6年，去年剛完成保養(yǎng)及檢修。

臺鐵事故發(fā)生后，大陸有關(guān)方面高度關(guān)切。國務(wù)院臺辦、海峽兩岸關(guān)系協(xié)會負(fù)責(zé)人向事故中罹難的同胞表達(dá)深切哀悼，向遇難者家屬和受傷同胞表達(dá)誠摯慰問。

相關(guān)閱讀

超長版“復(fù)興號”明年投運(yùn)

車身長439.8米、可以乘坐1283人的17輛編組超長版“復(fù)興號”日前悄然現(xiàn)身北京環(huán)鐵基地。中國鐵路總公司表示，2019年，時速350公里的超長版17輛編組“復(fù)興號”將投入京滬高鐵運(yùn)營。

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡