10月24日港珠澳大橋正式通車 港珠澳大橋抗風等級和能力是多少

• 2018年10月25日 HaoChenChong來源：深圳本地寶 996 63
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9月16日下午5時，強臺風“山竹”在廣東臺山登陸，處于臺風風圈范圍內的港珠澳大橋現場情況一切正常，成功經受住了考驗。

9月16日下午5時，強臺風“山竹”在廣東臺山登陸，處于臺風風圈范圍內的港珠澳大橋現場情況一切正常，成功經受住了考驗。當晚，風雨中的港珠澳大橋照常亮燈，有網友拍下照片并在網上留言“港珠澳大橋照常亮燈了，雖然我們小區停水停電，但是看到它亮燈那一刻，覺得我們都挺住了!”

臺風前的不眠不休

大橋照常亮起的燈光，如一股暖流注入三地市民的心中。而在這象征著安全與平安的燈光背后，是港珠澳大橋管理局員工和相關部門連日來嚴陣以待、無懼風雨、積極防范臺風的結果。

為了做好充分的應對準備，管理局在臺風來臨前，積極關注臺風動向，提前部署開展各項準備工作。從11日起，監控中心24小時進行防臺值班;共組織召開了3次防臺專項會議進行防臺總體部署;組織開展了3次全線橋梁、人工島、隧道、收費大棚及收費廣場、各類建筑的排查、加固工作;除值守人員外，橋上人員于15日19時全部撤離至安全場所。

廣東海事局為保障港珠澳大橋安全，提前清空了橋區水域上下三海里之內的船只，保持安全距離。并在大橋附近安排了兩艘大馬力拖輪，做好貼身保護，以防止個別船舶出現走錨險情時能及時處理。

“山竹”逼近，83位工作人員堅守一線

15日晚，港珠澳大橋正式啟動Ⅰ級響應，管理局局長朱永靈在應急指揮中心帶班值守，橋上共安排了83位應急值守人員駐守在東人工島、西人工島、收費樓、救援樓、養護樓等，負責監控、救援、應急用電及排水保障等工作，他們堅守于第一線，實時監護大橋安危，隨時待命。

16日上午，“山竹”逐漸逼近，港珠澳三地受強臺風影響，狂風、暴雨、巨浪大作，形勢嚴峻，珠海市臺風預警信號升級為紅色，社會各界對港珠澳大橋熱切關注。此時，大橋各監測系統實時監測、報告各項數據，值守人員定時檢查情況，值守于西人工島的HSE總監段國欽介紹：“我們每隔一個小時巡查一次(島上)各個樓層，把這次抗臺、防臺當做通車前的一場戰役來打!”

至16日傍晚，風勢開始減弱，監控數據顯示在本次臺風中，港珠澳大橋現場檢測到了瞬時最大風速為55m/s，風力接近16級，監測顯示索力、位移、振動皆在設計允許范圍內，初步評估大橋主體結構、島上房建及收費站結構、交通工程附屬設施均未受到損壞，人工島未有窗戶玻璃破裂，全線供配電系統高低壓運行正常，各泵狀態正常。

后續工作仍在繼續

17日，珠海市將防風調為Ⅲ級應急響應。港珠澳大橋管理局應急總指揮朱永靈局長第一時間組織值班及維養人員上橋全面檢查，以了解受損情況并檢修。

通過監控數據反映及初步現場查看確認，橋梁及隧道結構完好，主要設施功能正常，個別房間出現局部門窗滲漏、橋上部分路燈受損，管理局將及時組織修復。東西人工島扭工字塊防浪效果良好、狀態正常。

港珠澳大橋抗風能力成熱點

經歷了2017年的“天鴿”，與本次的“山竹”等多次強臺風襲擊，港珠澳大橋的抗風能力成為關注熱點。

“到底能防幾級的風?”針對這一問題，公眾大多知道港珠澳大橋主體結構可抵御16級強臺風。這一數值的來源為風荷載設計參數在橋面處的風速取值約55m/s，相當于16級臺風風速水平。但在計算橋梁承載能力時，風荷載只是荷載組合的其中一項，所占比例較小，其它考慮參數還包括橋梁靜荷載、基礎沉降、溫度等，所以即使在最不利荷載同時組合作用下，港珠澳大橋承載能力仍滿足規范要求，且還留有較大安全系數。

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