中國經濟基本面穩定，但動力和質量較為不足，共享單車行業發展如何受限？
共享單車行業研究報告主要分析了共享單車行業的國內外發展概況、行業的發展環境、市場分析（市場規模、市場結構、市場特點等）、生產分析（生產總量、供需平衡等）、競爭分析（行業集中度、競爭...
從2014年開始，隨著移動互聯網的發展，花花綠綠的共享單車開始出現在城市的大街小巷。在它們最風光的時候，各大品牌的共享單車多到好像連顏色都不夠用，很多城市都出現單車圍城現象。但是最近在北京，許多經常用車的上班族發現共享單車沒那么好找了。
共享單車平臺下一步應該如何運營?記者專門聯系摩拜客服和ofo小黃車媒介人員，但遺憾的是，截至記者發稿時，兩家企業均沒有回音。
應該如何規范共享單車未來的發展，讓共享經濟真正為大家的出行提供方便呢?
中國政法大學傳播法研究中心副主任 朱巍：下一步的發展更多的是有序化競爭，提高對消費者權益保護力度，從提高用戶體驗的角度來做。對企業的要求不單純是你造車投放，這只是你開始的第一步，你后面要維護正常的城市出行秩序，你還要調配車輛的流動和流向的問題。我覺得這一系列的問題都是共享單車平臺承擔主體責任的重要表現方面。
2017年8月，交通運輸部等10部門出臺《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》，要求嚴格區分企業自有資金和用戶押金預付資金，實行專款專用。同時新政還明確了規范停車點和推廣電子圍欄等，并提出共享單車平臺要提升線上線下服務能力。
中國政法大學傳播法研究中心副主任 朱巍：好多車輛破壞實際成本的增加，不單純是競爭引出的結果，更多的是用戶不好好使用破壞的。通過對一些失信行為的處罰，用戶素質不斷的提高，那么以后運營成本可能會降低。
目前，ofo、摩拜等在國內一些城市開啟了信用免押金服務。專家表示，明年一月即將實施的《電子商務法》明確規范了押金的退還，強化了對消費者的保護，期待法律作出進一步明確，比如押金的風險怎么控制、專門的第三方監管賬號如何落實等。
中國政法大學傳播法研究中心副主任 朱巍：如果非得要收取押金的話，一定對押金的流向，押金的監管，這種動態的監管要做好。同時要盡量避免這種押金的收取，因為現在通過大數據和信用的方式，完全是可以做到信用監管的。
專家認為，共享單車是占用城市公共資源的交通服務，需要多方共享共治。應加強對共享單車的及時回收再利用，避免造成資源浪費和環境污染。城市管理者應主動介入管理和服務，企業要通過優化服務建立可持續盈利模式，消費者要提升公德意識，不要亂停亂放。
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