廈航化險為夷是怎么回事？

• 2018年10月29日 ZhangHongYuan來源：央視 641 37
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25號，從重慶飛往拉薩的廈門航空MF8411航班，在即將到達目的地時，一側襟翼突然出現卡阻故障，造成飛機無法減速，也無法上升。

張維理事還表示，這種訓練是航空公司的必備科目。

問題四：襟翼故障如何在空中飛行1小時?

專家說了，襟翼故障會造成飛機著陸速度很大，很難減下來。相對于這次事件來講，處在高高原機場，這種狀況更加明顯。而飛行時，則可能帶來操縱困難，甚至飛機會不平衡。這次事件，飛機在空中耗油盤旋了一個小時十來圈，那它怎么能保持平衡的狀態，這是怎么做到的?來聽專家的解讀。

中國航空學會理事 張維：襟翼放下，出現不對稱情況時，傳感器會把信號傳遞給飛行員，他立刻會知道飛機襟翼放不下去或者收不上來，這時飛行員還可以在兩邊襟翼基本平衡的情況下操縱飛機，不會對飛行安全有什么影響。盤旋1小時則是為了消耗燃油減重。飛行員一旦決斷要在拉薩機場降落，這時他就一定要確保飛機盡可能的輕。波音737飛機需要通過盤旋這種方式燃燒掉燃油，因此飛機在空中多盤旋了1個多小時。這次事件中，最關鍵時刻是在飛機落地的一剎那，可能輪胎會超速。因為速度太快，飛機主起落架輪胎轉速會比較快，這樣的話可能會使輪胎造成損傷。如果輪胎轉速太快而產生爆炸，就有可能使飛機沖出跑道。

把每項平凡工作做好就是不平凡

雖然襟翼故障并不罕見，但對于高原飛行經驗不足的廈航來說，這次處置還是一次很大的挑戰。整個過程中，不只是機組人員的表現可圈可點，有效的空地協作、地面及時到位的應急救援都是保證航班平安落地的重要因素。還有一群人不應忽略，情況發生時，乘務員在機上征集應急響應志愿者，有十多個旅客主動舉手，申請協助乘務員進行應急處置。

飛機故障，不可能完全避免，但也沒那么可怕，因為民航系統有著完備的應急處置預案，只要按章操作，冷靜應對，絕大多數故障還是在可控范圍內的?；乜催@次成功的處置，其實就是每一個環節、每一個崗位按照職業規范，把工作做到位，把職責盡到位，最終的結果就是就是飛機安全降落。當然如果有一個環節沒到位，就有可能出現不堪設想的結果。所以，每一天把每一項平凡工作做好就是不平凡。這次廈航成功處置了不安全事件，值得點贊。當然，我們依然要往回找出襟翼故障的原因所在，是哪一個環節的工作沒有做到位?還是有其他的原因?我們也會繼續追蹤。

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