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IT咨詢也可稱為信息化咨詢，它是對企業進行一次全方位的系統改造，主要涉及企業管理模式設計、業務流程重組、信息化解決方案設計與管理軟件系統的實施應用。隨著國內經濟的發展，IT咨詢市場發展...
今年底我國或發放5G牌照。
“今年年底，我國有可能發放5G的牌照。雖然基站現在已經基本可以商用了，但終端還需要等到標準化完成后，且需試商用，所以還要一些時間。”2日，在東莞召開的2018年粵港澳大灣區院士峰會暨第四屆廣東院士高峰年會上，中國工程院院士鄔賀銓表示，從5G建設來說，我們不會比發達國家晚，且中國一旦商用，就會超過其他國家，因為中國用戶多。
該峰會由廣東院士聯合會及東莞市人民政府主辦，逾60名院士、超百位科技人員出席了峰會活動。
基礎技術仍有很多薄弱環節
鄔賀銓透露，5G技術的國際標準化進程明年9月可以完成。不少國家計劃在明后年投入商用，如日本將在東京舉行2020年奧運會時正式使用5G。
提到我國5G跟國外的差距大還是小的問題，鄔賀銓直言，我們在5G產業化上跟發達國家同步，甚至在某些地方還走在前面，但并不意味著已經超越了。“因為講的是5G的系統和應用。支撐這個系統有很多的基礎技術需求，像芯片、移動終端操作系統。4G時代，我們還不能擺脫對國外的依賴。5G還不能一下子就完全改進。總的技術支撐上，還有很多薄弱環節。”
為什么很多國家積極搶灘5G呢？他解釋說， 5G將比現有的速率提高10倍，具有高可靠、低時延特點，未來可支持500公里時速的高鐵、遠程醫療等應用。“不單對民生，對經濟發展也有很大影響。高通公司曾跟咨詢公司做了預測，從2020—2035年間，5G將會使全球GDP增加35000億美元，相當于當年GDP的7%。”
“我認為5G是為網聯汽車而生的，是面向移動互聯網和工業互聯網的，特別是車聯網。”鄔賀銓說，“汽車本身就是一個物聯網節點和大數據源，到2020年，智能網聯汽車是帶輪子的寬帶移動智能終端，具有5G短程通信和物聯網的通信能力，有與低軌衛星、北斗聯網能力，還能接收廣播信號。”
到2020年，全球的汽車電子系統與車聯網的市場規模將達到3000億美元。盡管市場前景誘人，但鄔賀銓表達了自己的擔憂，“多年來中國市場的汽車電子系統幾乎全部進口，我們不掌握汽車電子系統，也就沒辦法發展到網聯汽車，城市的智能交通也不可能徹底實現。”
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