中國最深海底隧道全面貫通 海底88米！

• 2018年11月6日 ZhouXun來源：中國網(wǎng) 1347 88
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由中國中鐵三局等單位承建的青島地鐵1號線過海隧道，經(jīng)過廣大建設者精心組織、創(chuàng)新科技和艱苦鏖戰(zhàn)，突破海底隧道海域段最難斷裂帶，順利實現(xiàn)全面貫通。

11月6日上午10時，在青島地鐵1號線海底隧道工程施工現(xiàn)場，隨著最后一聲炮響，從海底80多米深處傳來喜訊。由中國中鐵三局等單位承建的青島地鐵1號線過海隧道，經(jīng)過廣大建設者精心組織、創(chuàng)新科技和艱苦鏖戰(zhàn)，突破海底隧道海域段最難斷裂帶，順利實現(xiàn)全面貫通。這標志著國內(nèi)首條最深海底隧道和最長地鐵過海隧道順利貫通，為青島地鐵1號線全線按期完工奠定堅實基礎。

青島地鐵1號線規(guī)劃線路全長59.97千米,跨海隧道全長8.1千米，其中過海段長約3.49千米。海域段設置兩條主隧道，雙線中間無服務隧道，兩條隧道相距150米以上，高距相差不會超過10米，海底部分最深處達到88米，其中水深就有40多米，隧道拱頂距離海底為33至39米。按計劃，地鐵1號線工程施工期約為33個月，工程預計投資14億元。全線共設地下車站40座，車輛段2座、停車場1座，控制中心1座，主變電所1座。線路南起黃島區(qū)峨眉山路站，北至城陽區(qū)東郭莊站，串聯(lián)黃島、團島、中山路、臺東等眾多核心區(qū)，途徑黃島汽車站、青島火車站、火車北站、流亭國際機場、汽車北站等重要交通樞紐，是連接西海岸城區(qū)、東岸城區(qū)和北岸城區(qū)的南北向快速軌道交通走廊，可與軌道線網(wǎng)中的11條線路進行換乘。

作為國內(nèi)首條跨海地鐵，青島地鐵1號線跨海段施工備受人們關注，頂著各種“長、大、最”的光環(huán)，與建成的國內(nèi)最長海底隧道——膠州灣海底公路隧道“比翼齊飛”。青島地鐵1號線是青島市城市軌道交通線網(wǎng)“一環(huán)四線”的重要組成部分。建成通車后，將大大縮短黃島區(qū)到主城區(qū)的通行時間，給廣大市民出行帶來極大便利。同時，該地鐵線路的開通對青島市城區(qū)經(jīng)濟快速發(fā)展具有重要意義，特別是對黃島區(qū)發(fā)展意義十分深遠。

青島地鐵1號線瓦屋莊站-貴州路站區(qū)間，起自黃島區(qū)瓦屋莊站，線路沿既有膠州灣隧道東側(cè)向北下穿膠州灣灣口海域后，接入青島主城區(qū)貴州路站。隧址區(qū)共發(fā)現(xiàn)18條斷裂帶，大部分為高角度、中新代脆性斷裂構(gòu)造，以壓扭性為主，其寬度在數(shù)米至數(shù)十米不等。其中隧道海域段穿越4組14條斷裂帶。這是海底隧道施工最大的攔路虎;施工中極易發(fā)生突泥涌水及塌方現(xiàn)象，安全風險極大。

青島地鐵1號線海底隧道不僅是國內(nèi)最長、最深的地鐵海底隧道,也是穿越斷層破碎帶最多的地鐵海底隧道;是國內(nèi)首條采用洞內(nèi)翻渣系統(tǒng)的TBM地鐵區(qū)間隧道;是機械化程度最高的市內(nèi)在挖地鐵海底隧道。針對海底隧道施工安全風險大、科技含量高、爆破工藝要求高、結(jié)構(gòu)耐久性要求高、機械化配套作業(yè)要求高和工期緊等特點。中鐵三局等單位廣大建設者，按照“可傳承、可復制、可視化”的要求，高起點、高標準、高質(zhì)量精心組織施工，使工程快速有序向前推進。

施工中，中鐵三局項目部嚴格過程控制，依靠創(chuàng)新工作室、科研攻關團隊，以工程為對象，工藝為核心，把先進技術和科學管理結(jié)合起來，不斷應用新技術、新工藝，連續(xù)攻克多項技術難關。經(jīng)項目實踐已形成綜合配套的施工工法4項，經(jīng)申報榮獲4項省級工法;經(jīng)國家專利局授權(quán)11項專利成果。

自開工以來，中鐵三局青島地鐵項目部樹立“精細、精湛、精進、精品”工作理念，努力打造國內(nèi)地鐵海底隧道優(yōu)質(zhì)工程。他們秉承“不畏艱苦，敢打硬仗”的優(yōu)良傳統(tǒng)，牢記“知行合一，永爭第一”的信條，堅持技術創(chuàng)新，嚴格管理，優(yōu)化施組，啟動超前地質(zhì)預報系統(tǒng)，編制突發(fā)事件應急預案，精心施工，使工程安全優(yōu)質(zhì)、快速有序向前推進，受到業(yè)主及社會廣泛贊譽。項目部施工進展情況多次受到新聞媒體的關注和好評。項目部還被山東省住房和城鄉(xiāng)建設廳授予“山東省市政工程安全文明工地”，榮獲中國建筑業(yè)協(xié)會授予“國家AAA級安全文明標準化工地”稱號。

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