中國經濟基本面穩定，但動力和質量較為不足，智能交通行業發展如何受限？
產業現狀近年來，隨著工業4.0和中國制造2025戰略的推進，制造業智能化轉型升級進行地如火如荼，智能交通領域也正進行著一場深刻的變革。智能交通的發展還處于不斷完善當中，未來將發掘更多物聯P...
6日，青島地鐵1號線海底隧道貫通，現場青島地鐵公司相關負責人表示，作為連接青島西海岸新區和主城區的過海大通道，2020年底青島地鐵1號線開通運營后，青島市民乘坐地鐵通過膠州灣僅需6分鐘。
6日，青島地鐵1號線海底隧道貫通，現場青島地鐵公司相關負責人表示，作為連接青島西海岸新區和主城區的過海大通道，2020年底青島地鐵1號線開通運營后，青島市民乘坐地鐵通過膠州灣僅需6分鐘。
我國首條最深海底隧道和最長地鐵過海隧道貫通，為青島地鐵1號線全線按期完工奠定了基礎。
該隧道全長8.1公里，是國內最長的地鐵海底隧道，最深處距離海平面約88米，為國內最深的海底隧道。
記者從貫通儀式現場獲悉，2015年9月，青島地鐵1號線海底隧道正式開工，參與建設的中國中鐵三局、中國中鐵十八局、青島第一市政等單位施工人員歷經1000多個日夜的艱苦奮戰，終于實現順利貫通。
參與建設的中國中鐵三局青島地鐵一號線海底隧道項目總工程師張富強在接受記者采訪時說，該海底隧道海底區間線路縱坡呈“V”字形，最深處的隧道上方每平方厘米至少承受4.2公斤水壓，相當于隧道每延米承受300輛小汽車的壓力。
他介紹，為控制風險，施工單位組合了世界上最先進的地質探測和預報手段，通過系統性對比和分析，消除漏判和誤判，實現風險的精準預判和辨識，從而超前防控風險。
青島地鐵1號線規劃線路全長59.97公里，跨海隧道全長8.1公里，其中過海段長約3.49公里。
張富強強調，青島地鐵1號線海底隧道工程地質復雜，存在海水突涌、圍巖垮塌風險，海底隧道主要巖性為花崗巖、安山巖、凝灰巖，共穿越18條斷裂破碎帶，破碎帶和海水直接連通，施工中極易發生坍塌、滲漏、突水。建設者們精心組織、創新科技和艱苦鏖戰，突破海底隧道海域段最難斷裂帶，順利實現全面貫通。
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