行業去傳統因子迫在眉睫，電動公交車擁抱互聯網才能轉型升級并獲得提升！
電動公交車行業研究報告主要分析了電動公交車行業的國內外發展概況、行業的發展環境、市場分析（市場規模、市場結構、市場特點等）、競爭分析（行業集中度、競爭格局、競爭組群、競爭因素等）、...
電動公交車是指以車載電源為動力，電動公交車選配合適的車載蓄電池或電纜供電設備提供電能驅動行駛的公交車。電動公交車主要是指純電動公交車，全部使用電能行駛。該類產品噪音小，行駛穩定性高，并且實現零排放。電動公交車具備良好動力性能、持續行駛里程達500公里、電池使用壽命長(兩年以上)而且成本較低、與整車的配備良好。符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。
電動汽車對其傳動系統的要求是轉矩控制能力良好，轉矩密度高，運行可靠性及在整個調速范圍內的效率盡可能高，從而保證車輛具有良好的動力性能和操控性，同時在車載動力電池未能取得突破的情況下，延長車輛的續駛里程。研究并開發出高水平的電機傳動控制系統，對提高我國電動汽車傳動系統水平及電動汽車的產業化具有重要意義。隨著永磁材料性能的提高和成本的降低，永磁同步電機以其高效率、高功率因數和高功率密度等優點正逐漸成為電動汽車傳動系統的主流電機之一。
雖然我國新能源汽車的推動是從公共服務領域開始的，但我們一直跟著美國、日本等汽車發達國家的路線，把焦點都匯聚在乘用車是混合、燃料電池還是純電動上，忽視了我國主要城市交通工具——公交車的電動化，其實也就是忽視了發展新能源汽車的本意。
相比于乘用車，電動公交車的節油和減排效果更加明顯，據有關統計，我國每輛公交車日行駛里程約220-280公里，消耗燃油約90-120升，相當于30輛私家車的油耗和排放。此外，電動車采用電動機代替發動機，幾乎無噪聲，而且無級變速，駕駛操作更加簡單。
隨著改革開放的進程，大批農民進城，城鎮化加速，汽車進入家庭，城市交通供需矛盾日益尖銳?，F在，我國幾乎所有城市都存在不同程度的交通堵塞。政府高度重視公共交通的發展，2005年國務院辦公廳轉發了建設部等部門《關于優先發展城市公共交通意見》，發展城市公交已成為具有中國特色的城市發展和交通發展的重要舉措。
盡管當前純電動公交車還存在一些問題，如安全可靠性方面還有待進一步 完善，經濟性方面并不具備優勢等。但是從長遠來看，純電動公交車的應用，符合國家政策導向 和社會對新能源的需求，在目前日趨嚴重的能源危機影響下，是城市公交未來發展的主要趨勢。目前，我國純電動公交車的保有量已經突破14萬輛，按照全國各地的公共交通發展規劃，預計到“十三五”末，我國的電動公交保有量將突破18萬輛。
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電動公交車行業發展機遇大，如何驅動行業內在發展動力？
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