快遞柜變打賞收費 為提高派送效率快遞小哥寧愿自掏腰包

• 2018年12月11日 ZhangHongYuan來源：央視財經綜合 506 27
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  市場快速增長，影視攝影行業發展機遇大，如何驅動行業內在發展動力？

  區域產業規劃是地方經濟發展戰略的核心內容，是各級政府部門發展相關產業的“路線圖”，對于區域發展規劃來說，就相當于一張藍圖對一個建筑物的重要性，有了這張“藍圖”，區域才能在有規劃有計...

這兩年，智能快遞柜在小區、寫字樓附近已經是遍地開花，它能夠提供24小時自助取件服務，解決了快遞“最后一公里”的“痛點”，但是，卻又產生了新的困擾新的問題。

順豐快遞員朱傳生：最小的格口，每件是兩毛，中號的格口是四毛，最大的格口是六毛錢。派件效率提高了很多，一天下來就是90到100個快遞，現在一天可以派150到160個快遞。

記者調查發現，有的快遞公司會給快遞員返還使用快遞柜的費用，但也有不少快遞柜的使用費是由快遞員自己承擔。

快遞員：一個月下來，放的比較多的話，可能要花一兩千。

采訪中有快遞員表示，自己每天要花費五六個小時穿梭于各個小區，基本是免費為用戶配送快件，而可以賺取提成的攬收快件時間則只有三四個小時。因此，快遞員寧愿花錢放快遞柜，提高派送效率，以賺取更多的提成。

于是這幾年，提高配送效率的快遞柜發展迅速，有業內人士預計，到2020年快遞入柜率有望達20%，對應快遞柜格口需求約為7600萬個，市場潛力巨大。

但記者也了解到，一組尺寸為2500×1950×500毫米的智能快遞柜，起訂價格高達12000元，再加上進駐、運營維護等費用，一組快遞柜初始運營投資金額至少在4萬元左右。

而快遞柜的收入主要來自快遞員的使用費和消費者的超時費。而在行業發展初期，企業之間為了競爭互相壓價，“入不敷出”是常態。快遞柜試圖從免費轉為收費的背后，也是持續虧損的壓力。

中國快遞柜友會秘書長鄒建華：場地的租金和企業間競爭的不規范，現在的勢頭變成了企業的相對惡性的競爭。就目前的運營成本來看，幾乎所有的智能快遞柜的運營商都處于虧損狀態。

快遞柜場地使用費水漲船高企業設法拓寬運營渠道

其實，快遞柜在誕生之初就飽受爭議，不少投資者質疑它的商業模式和發展前景。盡管如此，快遞柜市場依然在爭議中壯大。

到目前為止，我國智能快遞柜行業各方累計投入已超過300億元，這些設備投入、物業租賃、運營維護等成本到底該從哪里賺回來?目前制約整個行業發展的痛點又在哪里?

記者進行了相關調查

業內人士告訴記者，目前一組快遞柜場地使用費最高已漲至每年8000元。場地費水漲船高，收費標準卻迫于競爭壓力不斷下降。

近鄰寶智能快遞柜負責人鄧慶元：一百件快遞，一天投80%的占有率，一百件有平均四毛的話，也就幾百。所以，從整個的持續運營維護來看，如果每年要收8000塊錢，肯定是非常難持續下去的。

于是，不少企業開始拓寬運營渠道。有的快遞柜公眾號也做起了售賣水果、食品等生意，還有一些開展了手機回收、金融消費貸款等業務。

中郵速遞易董事會秘書海洋：在依托于這個平臺開展一些毛利或者是增值比較高的附加業務，通過這些增值業務打通整個行業的運營模式和盈利模式。

不過采訪中記者也了解到，雖然目前快遞柜公眾號積累了不少會員，但是很多消費者也僅僅只使用快遞存取業務，其他業務的盈利情況并不樂觀。

北京豐巢總經理付大航：我們搞了一些商業活動，但實際情況是：這一塊對我們的收益平衡，其實還真沒有起到多大作用。

今年11月26日，交通運輸部公布了《智能快件箱寄遞服務管理辦法(征求意見稿)》，確定了智能快件箱可派件，也可寄件。同時提升了行業進入門檻，明確要求運營企業需取得“快遞業務經營許可證”。鼓勵智能快件箱運營企業在附屬區域設置快遞包裝回收裝置和設施，同時對于過高的場地費，專家表示未來快遞柜應該納入免費基礎設施建設。

中國物流學會特約研究員楊萌柯：國家的相關政策，包括地方政府的政策也大力支持快遞柜，作為公共基礎設施投入建設使用，每家、每戶或者一些集中區域都會有快遞柜的出現。

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