行業集中度在不斷提升，不進則退。汽車輪轂情報分析把握有力發展方向！
輪轂，英文名稱：Car Rim，汽車輪胎內以軸為中心用于支撐輪胎的圓柱形金屬部件，通俗地說，就是車輪中心安裝車軸的部位，是連接制動鼓(制動盤)、輪盤和半軸的重要零部件。所謂“輪胎”就是車...
據交通運輸部網站消息，交通運輸部今日發布《收費公路管理條例(修訂草案)》(下稱《草案》)，面向社會征求意見。《草案》提出，提高收費公路設置門檻，建立收費公路發展剛性控制機制。取消省界收費站設置，取消收費站設置審批。
取消省界收費站
據交通運輸部網站消息，交通運輸部今日發布《收費公路管理條例(修訂草案)》(下稱《草案》)，面向社會征求意見。《草案》提出，提高收費公路設置門檻，建立收費公路發展剛性控制機制。取消省界收費站設置，取消收費站設置審批。
《草案》要求提高收費公路設置門檻，建立收費公路發展剛性控制機制，防范和化解債務風險。一是明確新建的收費公路只能是高速公路，停止新建收費一、二級公路和獨立橋梁、隧道。二是嚴格控制收費公路規模，要求各省級人民政府應當科學合理確定收費公路的建設規模，向社會公開相關信息，充分聽取意見建議，并向國務院交通運輸主管部門備案。公路項目的審批或核準部門按照收費公路規模進行立項審批或核準。三是明確車輛通行費收入無法滿足債務利息和養護管理支出需求的省份不得新建收費公路，防止盲目投資建設，實現收費公路良性發展。
《草案》要求，明確收費公路的償債期限和經營期限的確定原則，防范政府債務風險，吸引社會資本投資。明確政府收費高速公路項目償債期限應當按照覆蓋債務還本付息需求的原則合理設置，防范政府收費高速公路債務風險。明確經營性公路項目經營期限按照收回投資并有合理回報的原則確定，一般不得超過30年，對于投資規模大、回報周期長的收費公路，可以超過30年，有效吸引社會資本投資收費公路建設。
《草案》提出，完善政府收費公路“統借統還”制度，加快政府債務償還。一是將統借統還的主體由省級交通主管部門修改為“省、自治區、直轄市人民政府”。二是將現行《條例》規定的“統一貸款、統一還款”修改為“統一管理”，具體包括統一舉借債務，統一收費機制，統籌償債來源，統一支出安排。三是將統借統還的范圍限定為“償債期屆滿的政府收費高速公路、經營期屆滿由政府收回的高速公路以及處于償債期的政府收費高速公路”。通過統借統還模式，降低融資和運營成本，提高管理效率，增強政府償債能力，加快債務償還，降低債務風險。
《草案》要求，建立養護管理收費制度，保障高速公路可持續發展的資金需求。明確省、自治區、直轄市人民政府行政區域內所有政府收費高速公路債務償清的，按照滿足基本養護、管理支出需求和保障通行效率的原則，重新核定收費標準，實行養護管理收費，保障養護管理資金需要，保持路網運行平穩。
《草案》提出，明確車輛通行費收費標準確定因素，建立差異化收費、收費標準動態評估調整機制。一是明確債務規模、利率水平、投資規模、合理回報、養護運營管理成本、物價水平、償債期限、經營期限、交通流量等作為政府收費公路和經營性公路收費標準的確定因素。二是明確高速公路養護管理收費標準應根據實際養護管理成本、當地物價水平以及交通流量等因素重新核定確定。三是明確收費公路可以實行差異化收費，各省份應建立收費標準動態評估調整機制。
《草案》要求，取消省界收費站設置，取消收費站設置審批。貫徹落實國務院關于推動取消高速公路省界收費站的部署要求，明確規定收費公路除出入口外，不得在主線上設置收費站。同時，考慮到匝道收費站的設置按照基本建設程序在初步設計階段已通過審批進行控制，設計變更程序也較為嚴格，在這種情況下再規定由省級人民政府對匝道收費站予以審批必要性已不大，所以一并取消了現行《條例》中所規定的收費站審批事項。
武深高速廣東段12月底全線貫通 深圳北上湖南可省2小時
廣東省交通集團20日表示，隨著仁(化)新(豐)高速二期和新(豐)博(羅)高速于本月28日建成通車，武(漢)深(圳)高速公路廣東段將實現全線貫通，省內沿線市民北上湖南、湖北等省市節約近2小時車程。
武深高速是國家高速公路網中一條中部至南部縱線，全長1083公里，其中廣東段起于韶關市仁化縣，止于深圳市鹽田港，全境435公里，分為仁化至新豐段、新豐至博羅段、博羅至深圳段、排榜至鹽田港段。武深高速公路廣東段全線貫通后，深圳車輛北上湖南，車程將從原來的6個多小時壓縮至現在的4小時以內，比以往節約2小時。
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交通運輸部：預計于12月底試點取消15個高速公路省界收費站 
