投資與產出不成正比，蓄電池用硫酸企業如何做出正確的投資規劃和戰略選擇？
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12月24日，財政部發布消息：自2019年1月1日起，調整部分商品的進出口關稅。其中一條信息為：取消新能源汽車用鋰離子電池單體的進口暫定稅率，恢復執行最惠國稅率。
12月24日，財政部發布消息：自2019年1月1日起，調整部分商品的進出口關稅。其中一條信息為：取消新能源汽車用鋰離子電池單體的進口暫定稅率，恢復執行最惠國稅率。
眾所周知，電池成本幾乎占據了電動汽車的一半成本。電池單體取消進口稅后，電池單體和電池包的購置成本會降低，進而降低電動汽車的總成本。
那么問題來了，電池單體進口稅取消后，會對電動汽車市場有哪些影響?電動汽車會降價嗎?
目前，電動汽車在國內享受的政策福利包括：國家補貼、地方補貼，免購置稅，免車船使用稅。在一些城市，還享受新能源牌照，不限購，不限行等福利。
接下來，我們從上述指標逐步分析，取消電池單體進口稅會不會引發電動車降價。
首先，電動汽車要想拿到國家補貼和地方補貼，需先進入電池目錄。目前，進入電池目錄的品牌主要是國產電池品牌。沒有進入電池目錄的外資電池品牌，無法享受國家補貼和地方補貼。因此，目前國內在售的電動汽車，絕大多數使用了國產電芯，如寧德時代、比亞迪、國軒、力神等。
這樣的話，進口電池單體取消關稅，并不能降低這類電動汽車的成本。因此，也就不會降價了。
目前，少數電動汽車是整車進口模式，已經按照整車交進口稅費了。電池單體取消關稅，能否讓進口電動汽車降低車價，還有待觀察。目前尚未有降價消息。
長遠來看，降價是一定的。
這兩年，在電池目錄的翼護下，國內電池品牌發展迅速，尤其是涌現出寧德時代這樣的獨角獸企業。但是，中國汽車產業在進一步走向開放，股比放開就是典型的信號。預計未來，外資電池品牌進入電池目錄將是大概率事件。取消電池單體進口稅，也可以看作是一個信號。
當外資電池品牌進入后，競爭會更加激烈。競爭帶來的好處是：電池成本會在競爭中繼續下降，電池技術會在競爭中進一步提升。屆時，電動汽車的價格自然會降低。
因此，從長遠看，電動汽車的價格下降和技術升級是可期的，但短期內，電池單體進口關稅取消，對電動汽車的價格影響很小。
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