“無車承運人”概念一詞，在貨運行業中出現機率頗高;加之國家相關政策的出臺以及各方的解讀與宣傳，大家從不同層次不同角度進行了廣泛探討。基本概括以下幾個觀點：
一、'無車承運人'概念是舶來品，源于美國，魯濱遜物流可以奉為經典案例;
二、無車承運人法律地位的明確。明確了，無需擁有實際車輛，具有組織貨源和協調監控運輸能力的企業亦可從事貨物運輸業務，與實際承運人獲有同樣市場法律地位;
三、強調互聯網和信息化是無車承運人運營的必備條件;
至于，其他譬如結算方式、賠付能力、體制建設、稅務創新等問題，基本還是處于非認知重點探討范圍。
早在2013年，交通運輸部就發布了相關文件提及“無車承運人”的概念;到了2015年在大眾創業萬眾創新浪潮影響下，無車承運人逐漸成為物流行業與互聯網等新技術結合的前沿領域;2016年關鍵政策終于得以落地，無車承運一時之間成為創業的風口，直至2017年初經批準的無車承運企業就已經達到了283家。
由此可見，無車承運人的出現并不是偶然，而是在政府政策的引導和物流行業轉型升級的呼喚下，在總結了近年來物流行業存在的弊病后，基于互聯網等新技術與物流業的結合才最終形成的一種新業態。這一業態承載了助力我國物流業轉型升級、規范市場和降本增效的歷史使命，不論是政府、行業還是資本各方均對其發展帶來的價值寄予厚望。
隨著供給側結構性改革的深入推進，為進一步推進物流降本增效，國務院連續兩年出臺推進物流業降本增效的文件，物流領域“降成本”取得成效。
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