在過去十年中，快遞行業(yè)的發(fā)展只是一種量的變化：單純的網(wǎng)點數(shù)量的增加、倉庫面積的擴大、快遞員人數(shù)的擴張，但機械化自動化信息化水平低，這依然是一個勞動密集型行業(yè)。
快遞員主要負責(zé)一塊區(qū)域的收件和派送的工作
在過去十年中，快遞行業(yè)的發(fā)展只是一種量的變化：單純的網(wǎng)點數(shù)量的增加、倉庫面積的擴大、快遞員人數(shù)的擴張，但機械化自動化信息化水平低，這依然是一個勞動密集型行業(yè)。每個網(wǎng)點的快遞員的工作非常辛苦，因為快遞員負責(zé)一塊區(qū)域的收件和派送的工作：
1、每天一早基本在6點多，把由總公司分派給各個投送網(wǎng)點的件在公司進行分揀，哪些屬于我派送的，哪些屬于別的同事派送的要先挑選出來，然后進行掃描，這個時候快遞公司的官網(wǎng)上就有“我派送員的正在派送的信息”，比如4通1達就會顯示派送員的手機號碼，便于收件人催件或者詢問何時能夠送來。
2、早上7點半拿著我負責(zé)區(qū)域的所有的快件開始派送，根據(jù)路程的規(guī)劃，從公司出門開始，一路上一家一家的送件，碰到人不在的，電話聯(lián)系，有人代收的就有人代收，無人接聽或者家里也沒有人的，統(tǒng)一等件都送完了，帶回公司作為問題遺留件第二天再送。
3、送到中午12點左右，基本一天的件都應(yīng)該送完，實在沒有送完的繼續(xù)送，外面中午買點饅頭吃一下。
4、如果送完了，中午回去，公司都包吃，中午飯基本都可以吃上，就怕送不完，只能再外面自己解決。
5、1點到2點半之間，稍微休息一會，1個快遞員一般一天要送100票件左右，如果是商務(wù)樓多的話基本要送230票件左右，一票件在5毛到1元的酬勞不等，大于20公斤以上的，統(tǒng)一都是公司的汽車送件。
6、下午2點40分出發(fā)去收件。根據(jù)路程和每家的要求不同，量大的先去收件，因為可能一車來不及拉，有的需要晚點收件，那就晚點去，公司規(guī)定每個快遞員，每天基本在7點左右都要回來，因為所有收回來的件都要逐個用大頭筆寫上地址，然后統(tǒng)一分揀，比如發(fā)往上海的件就丟在上海的框里，發(fā)往北京的件就丟在北京的框里，然后把每個地區(qū)的框都統(tǒng)一打包成若干個蛇皮袋，然后裝在卡車里，統(tǒng)一發(fā)往所在地的分理中心。每個省或者每個市都有一個中央分理中心。
7、晚上9點，卡車準時出發(fā)，因為要在晚上10點—12點中間，趕到總公司的分揀中心。然后由分揀中心將每個地區(qū)的件拆開，再進行更加精細的分揀，比如北京的件分為“朝陽區(qū)的件”，“海淀區(qū)的件”，比如福建地區(qū)的件分為：“福州的件”，“泉州的件”。
8、然后總公司分揀中心有將北京地區(qū)的件統(tǒng)一裝在一個車內(nèi)，然后車子駛向機場，趕上機場的班機，如果碰到安檢，還需要再機場安檢處排隊安檢。
9、如果上海發(fā)往江浙2省的，一般都是直接由卡車將快遞包裹送往江蘇的分揀中心和浙江的分揀中心。
10、最后就是又是一個周而復(fù)始的操作，各個網(wǎng)點的快遞分公司在凌晨去總公司的分揀中心將屬于自己負責(zé)范圍的件都拿回來，等到6點多，快遞員都到齊了，每個快遞員從包裹中挑出自己投送范圍內(nèi)的包裹，然后再次出發(fā)挨家挨戶的投送。
全國近八成快遞員對收入水平感到滿意
2017年4月28日，中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布2017年“中國電商物流與快遞從業(yè)人員調(diào)查”結(jié)果，用數(shù)據(jù)呈現(xiàn)了“快遞小哥”的工作與生活狀態(tài)。調(diào)查顯示，電商物流快遞從業(yè)人員中男性占絕對多數(shù)，占比近90%，35歲以下的青壯年占80%以上。從工資水平看，74.6%的人月平均收入在3001元至5000元，20.44%的人月平均收入在5001元至8000元，盡管工作強度較大，還是有近八成的受訪者對收入水平感到滿意。
2020-2025年版國際快遞項目融資商業(yè)計劃書
商業(yè)計劃書(Business Plan），是公司、企業(yè)或項目單位為了達到招商融資和其它發(fā)展目標之目的，在經(jīng)過前期對項目科學(xué)地調(diào)研、分析、搜集與整理有關(guān)資料的基礎(chǔ)上，根據(jù)一定的格式和內(nèi)容的具體要...
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1-10月快遞業(yè)務(wù)量已超2019年全年 快遞業(yè)務(wù)量統(tǒng)計數(shù)據(jù)發(fā)展分析 
