廣東規定未經同意快件進柜可追償 快遞業發展存在哪些問題？2020快遞行業競爭格局分析

• 2020年5月13日 WuYaNan來源：人民網安徽頻道 299 12
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快遞柜的使用，要充分尊重消費者自主選擇的權利，若寄遞企業未經收件人同意就將快件放進快遞柜，因此而產生的費用，消費者可通過法律途徑追償。

近日，豐巢快遞柜收費引網友廣泛熱議。在很多地方都有快遞柜超時收費的現象。多地明確快遞放快遞柜需要收件人同意，廣東規定未經同意快件進柜可追償。5月12日，廣東省郵政管理局表示，根據《快遞暫行條例》第二十五條規定，經營快遞業務的企業應當將快件投遞到約定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或者代收人當面驗收。收件人或者代收人有權當面驗收。快遞柜的使用，要充分尊重消費者自主選擇的權利，若寄遞企業未經收件人同意就將快件放進快遞柜，因此而產生的費用，消費者可通過法律途徑追償。那么，對于快遞柜收費你是如何看待呢?

多省快遞柜超時收費普遍

繼杭州、上海之后，成都有一小區暫停使用豐巢快遞柜。探訪北京部分小區發現，豐巢除了收取市民快遞超時寄存費外，快遞小哥一樣也要交費。在浙江、湖北、山東多個小區，快遞柜超時收費現象很普遍。部分物業公司稱，快遞柜超時收費可以理解，因為對方支付了場地費。豐巢高管李文青表示，收取超時費，公司并不會放棄這一戰略，否則的話沒有辦法去給用戶去提供服務了。

隨著全球經濟一體化進程不斷加快，各國間的貿易壁壘不斷消除，國際貿易和國內貿易活動愈加活躍，生產、經營和社會活動趨于高效率和快節奏，時間價值越來越重要，大量的樣品、單證、商務函件、資料的快速傳遞需求，為函件快遞業者提供了大量的貨源。

快遞行業發展問題

(1)環境污染嚴重。以2018年為例，全國快遞件數超過500億件，一年產生近千萬噸固廢量，還有塑料袋、塑料泡沬等降解困難的固廢垃。

(2)重復利用率低，快遞包裝總體回收率不足20%，可再生資源浪費非常嚴重。

(3)過度包裝。很多快遞企業為了增加包裹的重量、體積、材料費和包裝費等，會對快件進行過度包裝。

(4)包裝標準化程度低。目前，少數企業的包裝是通過第三方包裝公司定制，有各自的包裝尺寸標準。

據中研普華研究報告《2020-2025年中國快遞行業市場前瞻與未來投資戰略分析報告》分析顯示

快遞行業發展現狀分析

快遞業是現代服務業的重要組成部分，是推動流通方式轉型、促進消費升級的現代化先導性產業。近年來，中國快遞業發展迅速，企業數量大幅增加，業務規模持續擴大，服務水平不斷提升，在降低流通成本、支撐電子商務、服務生產生活、擴大就業渠道等方面發揮了積極作用。但與此同時，快遞業發展方式粗放、基礎設施滯后、安全隱患較多、國際競爭力不強等問題仍較為突出。第十三屆全國人大一次會議于2018年3月5日開幕，國務院總理李克強在《政府工作報告》中再次提到快遞物流及相關產業的發展，這是自2014年以來政府工作報告第5次提到快遞物流。自2014年政府工作報告首次提到快遞業，快遞物流行業已經歷了跨越式發展，在經濟發展中的角色和地位有了巨大變化。從力促行業發展，到聚焦物流配送網絡，再到推動行業健康發展，政府對快遞物流行業發展階段及角色功能定位已有了新的變化，在智慧體系引領之下，物流行業將迎來更大的發展機遇。

2019年，郵政服務業務總量累計完成2506.3億元，同比增長26%;郵政寄遞服務業務量累計完成247.6億件，同比增長4.3%;郵政寄遞服務業務收入累計完成431.6億元，同比增長17.2%。2019年12月份，郵政服務業務總量完成246.5億元，同比增長32.1%;郵政寄遞服務業務量完成22.9億件，同比增長12.3%;郵政寄遞服務業務收入完成41億元，同比增長39.2%。

2019年，全國快遞服務企業業務量累計完成635.2億件，同比增長25.3%。其中，同城業務量累計完成110.4億件，同比下降3.3%;異地業務量累計完成510.5億件，同比增長33.7%;國際/港澳臺業務量累計完成14.4億件，同比增長29.9%。2019年快遞業務收入累計完成7497.8億元，同比增長24.2%，12月份快遞業務收入完成772.2億元，同比增長26.7%。

2019年快遞行業同城、異地和國際/港澳臺業務收入分別占全部快遞收入的10%、52.6%和10%。與2018年同期相比，同城快遞業務量的比重下降5.1個百分點，異地快遞業務量的比重上升5.1個百分點，國際/港澳臺業務量的比重與2018年同期持平。

快遞行業前景預測

目前，中國正處于經濟發展的轉型期，黨和國家日益重視生態文明建設、綠色發展等問題，這既對快遞產業轉型提出了新要求，也為現代快遞產業大發展帶來了新機遇。面對日趨激烈的市場競爭環境，快遞企業應當順應時代潮流，改變粗線條的發展理念，制定切合自身的綠色發展戰略。

快遞行業競爭格局

快遞行業“三梯隊”競爭格局漸顯。隨著快遞行業十余年的飛速發展，孕育了若干家本土領軍快遞企業，由于各個快遞企業間發展策略和成長環境的不同，快遞業初步形成“三梯隊”的企業競爭格局。第一梯隊的順豐和EMS進入行業較早，采取自營模式，網點布局較為完善，主要定位中高端的商務件市場，單件收入較高，議價能力強。第二梯隊“四通一達”主要得益于近十年電子商務的飛速發展，通過加盟模式快速成長擴張，主要定位中低端的電商件，單件收入相對較低，服務水平和時效性相對較差。第三梯隊是其他的中小快遞企業，發展規模較小，只有通過差異化的競爭取得一定的競爭優勢，或布局某一特定區域，或專注某一特定領域，否則很難在大型快遞公司的擠壓下生存下來。

目前，順豐、四通一達依然在第一陣營，快遞行業的競爭會在2018年進一步加劇，快遞市場會面臨更多的整頓。截止2018年，無論是處于第一梯隊的順豐、“三通一達”，還是第二集團的德邦、百世等，基本都已實現登陸資本市場。在不斷的發展過程中，逐步形成了以處理文件、資料、圖紙、貿易單證等為主的函件快遞和處理樣品、高附加物品、社會活動禮品和家庭高檔商品等為主的貨物快遞，這兩種方式同時得到發展，只是小規模的快遞公司由于其能力有限，經營重點各有不同。

未來快遞業將如何發展?詳情可以點擊查看中研普華研究報告《2020-2025年中國快遞行業市場前瞻與未來投資戰略分析報告》。

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