SpaceX發射第14批星鏈互聯網衛星 火箭一級助推器和整流罩均被回收

• 2020年10月19日 HaoChenChong來源：互聯網 912 57
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據了解，在美國東部時間10月18日上午8點25分，SpaceX的一枚“獵鷹9號”火箭搭載60顆星鏈衛星從美國宇航局肯尼迪航天中心的39A發射臺發射升空。發射完成后，火箭一級助推器和整流罩均被回收。

據了解，在美國東部時間10月18日上午8點25分，SpaceX的一枚“獵鷹9號”火箭搭載60顆星鏈衛星從美國宇航局肯尼迪航天中心的39A發射臺發射升空。發射完成后，火箭一級助推器和整流罩均被回收。

這是SpaceX自2019年以來第14次執行星鏈衛星發射任務。此次發射使得入軌衛星總數達到833顆，如果包括2018年發射的2顆原型衛星，入軌衛星總數則為835顆。

根據中研研究院研究出版的《2019-2025年航空航天產業深度調研及未來發展現狀趨勢預測報告》統計分析顯示：

一、國際航空航天產業發展現狀

航空航天可以分為兩個部分，一個是航空、一個是航天，航空指的是大氣層內部的飛行，而航天指的是探索外太空的飛行，航空航天是人類為了擴大社會生產，需要開拓新的活動空間而產生的產物。

航空航天行業是一個以現代科學為基礎的高新技術產業，是知識和技術密集，包括機、電、光、液綜合能力的精密機械加工工業，是國民經濟和國防建設的重要組成部分。航空航天行業由飛機制造及修理、航天器制造、其他飛行器制造三部分構成。

目前全球航空航天產品用途主要分為民用和軍用兩大塊。

一、航空產品

1、航空產品民用用途

民用航空產品泛指利用各類航空器為國民經濟服務的一切非軍事性飛行產品，最為主要的用途就是交通方面，按照飛行目的不同還可以分為：商用航空和通用航空。

(1)、商用航空產品：是指在國內和國際航線上商業性質客、貨(郵寄)的運輸產品，主要由國內和國際干線的客機、貨機或客貨兩用機以及國內支線運輸機完成。

(2)、通用航空產品：是指指用于公務、工業、農林牧副漁業、地質勘探、遙感測繪等很多方面的飛行產品，通用飛行產品的種類非常豐富除了常見直升機、小型動力飛行還有部分無人機等等。

2、航空產品軍用用途

軍用航空產品是泛指用于軍事目的的一切航空產品，現代戰爭中軍用航空的主要目的是奪取制空權，軍用航空產品的主體是作戰飛機和作戰支援飛機。

作戰飛機包括戰斗機(殲擊機)、攻擊機(強擊機)、戰斗轟炸機、反潛機、戰術和戰略轟炸機。

作戰支援飛機包括軍用運輸機、預警指揮機、電子戰飛機、空中加油機、偵察機、通訊聯絡機、軍用教練機等。

二、航天產品

航天產品是指用于大氣層外部活動的載人或者不載人的航天飛行器，包括火箭、衛星、空間站等等。

1、航天產品民用用途

航天產品在民用領域的應用主要來源于其衛星的信號傳輸能力，主要用于電話、網絡、信號的傳輸以及探索宇宙空間，還可以用于定位、預測天氣以及為宇航員提供生活空間等，各個國家在宣傳航天產品時都著重于宣傳航天產品的商用和民用潛力，可以航天產品在民用方面的潛力巨大。

2、航天產品軍用用途

在軍事方面，航天產品主要用于竊取軍事信息、作為航天武器以及占領宇宙空間領土方面，但以目前全球航天技術而言，還軍事用途還主要集中與竊取信息方面。

自1903年12月，7日，萊特兄弟駕駛"飛行者"1號飛機完成了人類第一次可操縱動力載人持續飛行，代表了航天航空產業在全球的發展。航空航天行業雖然發展多年，但依舊處于全球重視的成長期。

目前最好的行業規模估計是在國家層面上由政府機構和行業協會發布的數據。但是，不同國家對“航空航天”的定義各不相同。有些定義的范圍非常廣泛，包括非航空航天防御和相關的業務活動。有些定義則比較狹窄，專注于生產而不重視MRO(維護、修理和大修)。

美國空氣動力學咨詢公司和蒂爾集團最近開展了一項全面的自下而上的關于全球航空航天市場規模的研究。該項研究對航空航天的明確定義為：所有與飛機和航天器的開發、生產、維護和支持有關的活動。

研究結果顯示的一個好消息是，2017年全球航空航天市場規模達8380億美元——比之前的大多數估計都要大。這8380億美元的組成包括，飛機制造業占54%，包括主制造商(OEM)、一級和次級供應商(即飛機系統和部件制造商);衛星和空間占7%;導彈和無人機占5%;最令人驚訝的是MRO部分的貢獻占27%，價值2250億美元，包括維護、升級和相關的部件和服務。

圖表：2017年全球航空航天各細分行業占比

資料來源：中研普華

美國以4080億美元高居榜首，占全球航空航天業的49%。支撐美國實力的是大量的主制造商和供應商，大規模的國防開支和1300億美元的航空航天出口。盡管存在離岸外包和新競爭的擔憂，但美國的全球領導力似乎是安全的。

法國排名第二(690億美元)，在噴氣式客機、戰斗機、公務機、旋翼機、空間和導彈領域擁有極其多樣化的能力。英國(6%)和德國(5%)排在前五名(分別為第四和第五)，它們都擁有多家制造商、深度供應鏈和大量的MRO活動，出口能力強。總體而言，歐洲、中東和非洲航空航天工業占全球的31%。

圖表：2017年全球航空航天行業市場規模前五國家

資料來源：中研普華整理

中國力壓英國和德國成為排名第三的國家，航空航天市場估值為610億美元。中國長期以來一直渴望成為世界航空航天強國，這已經不是什么秘密了。最近的五年規劃非常重視建立一個與西方大國對等的本土航空航天生態系統。然而，到目前為止，中國的大部分活動都集中于飛機和航天器的國內市場銷售，以及中國商飛C919等新項目的研發。由于缺乏航空航天出口，中國榜單上與其他頂級國家不同。

排在前五名之后的分別是俄羅斯、加拿大、日本、西班牙和印度。與中國一樣，俄羅斯航空航天業高度依賴軍事出口，也得到了慷慨的政府支持。加拿大是龐巴迪的大本營，在公務航空和MRO方面尤其強勁。日本和西班牙擁有健康的航空結構部件和軍用飛機總裝設施。由于國防開支的增加和強大的工程人才，印度有很高的增長潛力;僅班加羅爾就有超過2萬名航空航天工程師。

通過對排在10名以后的國家進行掃描，突顯出成為一個頂級航空航天強國并不容易。巴西、墨西哥、馬來西亞和新加坡在過去的二十年里創造了新的產業集群，但它們分別占全球的比重都只有1%。

二、國際航空航天產業發展趨勢

強勁的航空旅行增長，以及幾乎沒有經濟衰退或技術破壞的跡象表明，強勁的航空航天市場仍有增長的空間，至少在未來幾年內是如此。最有可能的是，航空航天市場將被排名前10的國家所主導(這些國家的市場規模2017年為7310億美元，占世界的87%)。但是，由于中國試圖謀求航空航天領域的主導地位，前10名的國家，尤其是美國、法國、英國和德國將面臨中國的挑戰。但從最近的市場回報和樂觀的前景看，航空航天市場足夠大，每個國家都應有足夠的空間。

想要了解更多詳細分析，請關注中研研究院研究出版的《2019-2025年航空航天產業深度調研及未來發展現狀趨勢預測報告》

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