12月21 日，中國社會科學院主辦的 2021 年《社會藍皮書》發布暨中國社會形勢報告會在北京舉行。藍皮書分析稱，從工資收入看，快遞員收入相對較高，平均月收入為4859 元。
快遞員平均月收入4859元
12月21 日，中國社會科學院主辦的 2021 年《社會藍皮書》發布暨中國社會形勢報告會在北京舉行。藍皮書分析稱，從工資收入看，快遞員收入相對較高，平均月收入為4859 元。
2019 年全國城鎮私營單位就業人員月均薪資4313.25 元， 而調查顯示快遞員平均月收入為4859 元，高出12.7%。從收入分組看，3001-4000 元的占20.2%，6001 元及以上的占17.6%。從性別看，男性快遞員平均工資為5019 元，女性快遞員平均工資為3560 元，前者比后者高出41%。此外，地區類型也對收入有所影響。
同時也在今天，國家郵政局數據顯示，我國快遞年業務量首次突破800億件。從500億、600億、700億到800億， 2020 年中國快遞業務量實現四連跳，而背后則是中國內需市場強大和供應鏈、產業鏈的活力，特別是疫情以來快速復工復產，經濟恢復領先全球。
2020年中國快遞將超800億件穩居世界第一
據悉，預計到“十三五”末，我國郵政快遞業年業務收入將從2015年的4039億元增長至1.1萬億元，增長1.7倍，年均增速達22%;快遞年業務量從207億件將增長至超800億件，穩居世界第一。
據介紹，2019年，我國快遞量已超過美國、日本和歐洲等發達經濟體總和，對世界增長貢獻率超過50%。預計到2020年年底，快遞年業務收入從2015年的2769.6億元增長至超過8600億元，年快遞業務量將突破800億件，五年年均增速超過25%。自營國際快遞網絡服務覆蓋超過60個國家和地區。
目前，全國擁有郵政快遞營業網點32萬個，按照14億人計算，平均每4500人就有一個服務網點。行業從業人員已經超過400萬人，近五年累計新增就業超過100萬人，以每年新增20萬人的速度增長。
在龐大的快遞業務量面前，我國的物流產業也迎來的高度發展期，隨著國內眾多集貨運服務、生產服務、商貿服務和綜合服務為一體的綜合物流園區相繼建立，和功能集聚、資源整合、供需對接、集約化運作的物流平臺不斷涌現，中國倉儲、配送設施現代化水平不斷提高。物流網絡建設的不斷完善，為物流行業今后的發展掃除了障礙，有利于今后物流企業平穩、快速的增長。
新時代下，傳統物流企業必須深入端到端的供應鏈運營與管理，要以供應鏈服務模式形成新型組織模式，調整傳統的商業模式，對供應鏈各環節進行優化，這樣才能為用戶持續帶來價值。并且隨著物流企業、無人駕駛技術企業、主機廠三方的有力合作，無人駕駛技術將可以助力智慧物流的智能化、無人化轉型，解決目前行業普遍的司機作業環境待改善、提升交通安全，大幅降低成本，進而重塑干線物流運輸的市場業態。
同時，世界已進入到全球連接的時代，全球物流體系是中國連接各國、各地區的物流服務體系。未來，更應牢牢把握全球化和國際格局變化的新特點，以"一帶一路"建設為契機，構建全球物流和供應鏈服務體系。中國物流市場規模逐漸廣大，供應鏈的成熟與否決定著社會生產制造的運營成本，是實現物流業降本增效的一個重點。
數據顯示，全球制造業服務化、智能化趨勢日益明顯，全球產成品貿易中約1/3的價值增值來源于服務業;德國等發達國家制造業投入中的服務投入占比達30%以上;發達國家制造業企業的服務收入占比普遍超過30%。
物流行業規模與經濟增長速度具有直接關系，近十幾年的物流行業快速發展主要得益于國內經濟的增長，與發達國家物流發展水平相比，我國物流業尚處于發展期向成熟期過渡的階段。一方面物流企業資產重組和資源整合步伐進一步加快，形成了一批所有制多元化、服務網絡化和管理現代化的物流企業;一方面物流市場結構不斷優化，以“互聯網+”帶動的物流新業態增長較快;另一方面，社會物流總費用與GDP的比率逐漸下降，物流產業轉型升級態勢明顯，物流運行質量和效率有所提升。但是，我國社會物流總費用占GDP比重一直遠高于發達國家，2018年中國該比例為14.7%，美國、日本、德國均不到10%，因此我國物流產業發展還有較大空間。
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