汽車芯片行業市場有多大?汽車芯片相比消費芯片及一般工業芯片,其工作環境更為惡劣,對可靠性及安全性的要求也更高,需要經過嚴苛認證流程,包括可靠性標準AEC-Q100、質量管理標準ISO/TS16949、功能安全標準ISO26262等。
汽車芯片行業市場有多大?汽車芯片相比消費芯片及一般工業芯片,其工作環境更為惡劣,對可靠性及安全性的要求也更高,需要經過嚴苛認證流程,包括可靠性標準AEC-Q100、質量管理標準ISO/TS16949、功能安全標準ISO26262等。
把國內廠商在車規級半導體領域的布局大致分為三大類:一是傳統半導體廠商和車企,主要為傳統生產車規級芯片的廠商和逐漸過渡為車規級半導體生產商的傳統車企;二是初創或者新加入這個賽道的企業;三是通過并購整合切入汽車級半導體市場的企業。隨著傳統汽車的電氣化、感知化、智能化、網絡化,新型的智能網聯汽車對于半導體數量的需求越來越大。
汽車芯片領域的融資如火如荼,一方面是新晉者不斷涌現,另一方面傳統芯片大廠也加碼擴產。專家觀點認為,資本的涌入并不意味著投資者能夠“躺贏”,畢竟芯片產品難以擺脫價格周期,對于國內市場而言,目前出貨穩定、規模龐大的龍頭企業,在國產替代的背景下或將具備較好的前景。
傳統汽車工業中,內燃機是汽車工業的價值和創新源泉,隨著汽車電子技術日益成熟,汽車正在朝著電氣化、自動駕駛、車聯網以及移動性即服務的方向邁進。汽車芯片逐漸成為汽車的大腦,引領著汽車工業的產業升級。
而在全球的芯片市場當中,我國的生產規模則只有150億,占全球產能的4.5%,關鍵零部件MCU等基本上都靠國外芯片企業供應,進口度超過了80%—90%。
半導體芯片在汽車領域的用途非常廣泛,除了常見的多媒體娛樂系統、智能鑰匙和自動泊車系統外,芯片還廣泛應用在汽車發動機和變速箱控制系統、安全氣囊、駕駛輔助系統、電動助力轉向、ABS、電子穩定性系統(ESP)、行人保護、胎壓控制、電動車窗、燈光控制、空調系統、座椅調節系統中,堪稱汽車的神經。
隨著新能源汽車滲透率的不斷提升,汽車市場對于汽車芯片的需求也會進一步擴大。連續兩年的汽車芯片供需失衡矛盾,已給行業敲響了警鐘。在汽車芯片制造商方面,目前市場上的MCU供應商大多都是國外企業,國內做車規級MCU產品的企業并不多。因此,加快推動我國芯片產業鏈發展成為當下的一大重點。
在汽車芯片制造商方面,目前市場上的MCU供應商大多都是國外企業,國內做車規級MCU產品的企業并不多。因此,加快推動我國芯片產業鏈發展成為當下的一大重點。
中國有芯片半導體公司數量2904家,其中:廣東有770家,占26%,排名全國第一位;江蘇有495家,占17%,排名全國第二位;上海有425家,占15%,排名全國第三位;北京有326家,占11%,排名全國第四位;浙江有228家,占8%,排名全國第五位。
2022年上半年,中國中國新增芯片半導體創業公司數量排名前三的省市依次為深圳、上海、北京,新增芯片半導體公司數量分別為375家、296家、213家,蘇州、南京、杭州、成都、合肥、武漢、無錫依次擠進前十。
從中國芯片半導體上市公司數量來看,近幾年,中國芯片半導體公司上市比較活躍,2020年中國芯片半導體上市公司數量達到35家,2021年中國芯片半導體上市公司數量23家,2022年上半年中國芯片半導體上市公司數量就有17家。
汽車芯片競爭格局
從全球汽車芯片競爭格局來看,隨著汽車行業進入智能化時代,過去由恩智浦、德州儀器、瑞薩半導體等汽車芯片巨頭所壟斷的市場競爭格局被打破,英特爾、英偉達、高通等新進入者率先搶占高級別的自動駕駛的新周期先機。
具體來看,全球汽車市場份額前三的分別是恩智浦、英飛凌和瑞薩電子,份額占比分別為14%、11%和10%。
面對汽車芯片的爆發機遇,本土半導體廠商正在迎頭趕上。長三角車規級芯片企業由2021年的46家增加到69家,產品款數由2021年的148款增加到215款;其中,傳感器、控制芯片、計算芯片款數合計占比44.5%。
預計到2030年,我國汽車芯片市場規模將達到300億美元,數量將達到1000億-1200億顆/年。
中研研究院出版的汽車芯片行業圖表預覽
圖表:汽車芯片行業細分項目性能要求分析情況
圖表:我國汽車電子競爭格局
圖表:我國車規級芯片競爭格局
圖表:國內部分汽車芯片技術研發進展
汽車芯片行業報告根據行業的發展軌跡及多年的實踐經驗,對汽車芯片行業未來的發展趨勢做出審慎分析與預測,是行業企業、科研單位、銷售企業、投資企業準確了解行業當前最新發展動態,把握汽車芯片行業市場機會,做出正確經營決策和明確企業發展方向不可多得的精品,也是業內第一份對汽車芯片行業上下游產業鏈以及行業重點企業進行全面系統分析的重量級報告。
更多汽車芯片市場調研消息,可以點擊查看中研普華產業研究院的《2022-2027年中國汽車芯片市場調查分析與發展趨勢研究報告》。
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